11. Средства пожаротушения.

11.1 Первичные средства пожаротушения.

Первичные средства пожаротушения установлены на электровозе по чертежу ЭП2К.55.81.000 и предназначены для локализации и тушения пожара на начальной стадии его развития при возгорании оборудования на электровозе и электрооборудования находящегося под напряжением не более 1000 В. В качестве первичных средств пожаротушения на электровозе предусмотрена установка:

1. Двух транспортных углекислотных огнетушителя ОУ-3 – ВСЕ – ТР -

ТУ 4854-212-21352393-99 (объёмом 5л.) по одному в каждой кабине на задней стенке, над креслом помощника машиниста;

2. Двух транспортных порошковых огнетушителя ОП-8(з) – АВСЕ – ТР -

ТУ 4854-157-21352393-96 (объёмом 10л.) по одному в каждом тамбуре на стенке кабины;

3. Двух вёдер для песка (песок должен быть всегда сухим) по одному с каждой стороны высоковольтной камеры.

11.2 Система обнаружения и тушения пожара.

Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) применённая на электровозе является отечественной автоматической системой газового пожаротушения, установлена по чертежу ЭП2К.55.01.001 и предназначена для работы как в ручном режиме пуска средств пожаротушения так и в режиме автоматического выпуска газового огнетушащего состава (ГОС).

Состав и устройство СОТП.

Система обнаружения и тушения пожара состоит из:

• Трубной разводки для доставки ГОС в нужный отсек пожаротушения («Кузов», «ВВК», «БТР», «Тяговые двигатели ходовых тележек»);

• Комплекса технических средств универсальной системы пожаротушения для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС» - 02 - ТУ 4372-040-40168287-06;

• Кабельной сети с разъёмами для подключения пожарных извещателей и другого оборудования комплекса в соответствии с электрической схемой ПАС 546.00.000-01 Э3 и ЭП2К.70.10.002 Э3 изм. 2.

Трубная разводка ГОС на электровозе.

Трубная разводка ГОС на электровозе обеспечивает подачу ГОС по четырём направлениям и представляет собой сеть труб, соединённых специальными гибкими рукавами высокого давления с выпускными патрубками ЗПУ двух модулей МПГ и состоит из:

1. Трубопровода системы газового пожаротушения (черт ЭП2К.55.02.001), состоящего из двух коллекторов:

- коллектора в правой стенке кузова (черт. ЭП2К.55.11.000) для доставки ГОС в ВВК (по верхней трубе) и блоки тормозных резисторов БТР 1, БТР 2 (по нижней трубе);

- коллектора в левой стенке кузова (черт. ЭП2К.55.12.000) для равномерного распределения ГОС в кузове электровоза.

2. Трубопровода системы газового пожаротушения к тяговым электродвигателям (черт ЭП2К.55.15.001).

Техническая характеристика и состав комплекса КТС-УСПТ

«Гамма - 01 ПС» - 02 – ТУ 4372-040-40168287-06.

Комплекс КТС-УСПТ «Гамма - 01 ПС» - 02 – ТУ 4372-040-40168287-06, установленный на электровозе обеспечивает автоматический выход в дежурный режим при подаче питания от

собственного источника (Акк.) или от сети при включённом выключателе SF 36 «Пожарная сигнализация» на блоке аппаратов управления (БАУ).

При работе СОТП в дежурном режиме обеспечивается:

1. Автоматическое обнаружение пожара:

- в кабинах и тамбурах при задымлении превышающем порог срабатывания, установленных на электровозе дымовых пожарных извещателей (0,2 дБ/м);

- в кузове, ВВК, БТР1 и БТР2 при достижении температуры выше 100 С или задымлении, превышающем порог срабатывания, установленных в этих отсеках электровоза комбинированных пожарных извещателей (0,2 дБ/м).

2. Оповещение о пожаре (звуковое - в обеих кабинах и световое - на пульте СОТП с указанием зоны пожара.

3. Выпуск ГОС в зону пожара (при необходимости в случае пожара) путём нажатия кнопки «ПУСК» на КС-А в любой кабине (с задержкой 30 сек.).

4. Выпуск ГОС в зону пожара при работе СОТП в автоматическом («Авт пуск») режиме пуска средств пожаротушения.

5. Передачу посредством штатной радиостанции электровоза сообщения в УКВ диапазоне сообщения «Пожар на локомотиве № 00ХХ» (внедрено с электровоза ЭП2К № 0023) при работе СОТП в автоматическом режиме пуска средств пожаротушения («Авт пуск»).

6. Выпуск ГОС из модуля МПГ1 для тушения тяговых двигателей с помощью УРП-7 в случае визуального обнаружения пожара, при работе СОТП в любом режиме.

7. Выпуск ГОС путём нажатия на кнопку «ПУСК» кнопочной станции (КС-А) из любой кабины (с задержкой 30 сек.) одновременно по трём направлениям (Кузов, ВВК, БТР1 и БТР2) в случае визуального обнаружения пожара (если не сработали пожарные извещатели) при работе СОТП в любом режиме пуска средств пожаротушения.

8. Опускание пантографов при нажатии на кнопку «ПУСК» КС-А в любой кабине.

9. Хранение в энергонезависимой памяти СОТП всей информации связанной с неисправностями и пуском системы.

Более подробно технические параметры и характеристика СОТП представлены в руководстве по эксплуатации ПАС546.00.000 РЭ, которое передаётся в депо с каждым электровозом.

Комплекс КТС-УСПТ « Гамма - 01 ПС» - 02 – ТУ 4372-040-40168287-06 для электровоза ЭП2К разработан НПО «Пожарная автоматика сервис» (г. Москва) по специальному заказу в соответствии с согласованным с ОАО «РЖД» техническим заданием и состоит из:

- двух газовых модулей МПГ (МПГ1, МПГ2), заправленных СО2 и оборудованных запорно-пусковыми устройствами (ЗПУ) и двумя пусковыми устройствами каждый (ПУО-2);

- двух блоков клавиатуры и индикации БКИ (БКИ1, БКИ2);

- двух кнопочных станций КС-А (КС-А-1, КС-А-2);

- монтажного блока БМ2 с модулем МИ-А и реле R4;

- блока питания и управления БПУ;

- устройства сопряжения и управления УСУ;

- четырёх дымовых адресных пожарных извещателей;

- десяти комбинированных адресных пожарных извещателей;

- устройства ручного пуска (УРП-7);

- и др. оборудования, установленного по чертежу ЭП2К.55.01.001.

Кабельная сеть, структурная схема, схема шлейфа пожарных извещателей и схема подключения пиропатронов (ПУО-2).

Кабельная сеть выполнена экранированными пожаробезопасными проводами в соответствии со схемой ЭП2К.70.10.002 Э3.

Шлейф пожарных извещателей, структурная схема и подключение пиропатронов показаны на структурно-функциональной схеме ПАС 546.00.000 Э1 изм.1, которая представлена в прилагаемом руководстве по эксплуатации ПАС 546.00.000 РЭ изм.1.

Внимание:

1. Перед проведением ремонтных работ на электровозе необходимо отключить пиропатроны (ПУО-2) ПП1 …ПП4, установленные на модулях МПГ1 и МПГ2, а при проведении сварочных работ вблизи модулей газового пожаротушения их необходимо вывернуть и хранить в сухом недоступном для посторонних месте;

2. После завершения ремонтных работ, перед подключением пиропатронов необходимо убедиться, что система СОТП электровоза исправна путём проверки её на функционирование с подключением имитаторов пиропатронов по методике НПО «ПАС».

Работа СОТП в ручном режиме пуска ГОС.

Внимание! При работе электровоза в штатном режиме (при наличии локомотивной бригады) СОТП должна всегда находиться в ручном режиме пуска средств пожаротушения.

Для включения СОТП в ручном режиме пуска необходимо:

1. Перевести вверх (включить) выключатель SF 36 «Пожарная сигнализация», находящийся в переднем тамбуре на щите БАУ;

2. Снять крышку блока питания и управления (БПУ);

3. Включить выключатель собственного аварийного питания СОТП «Акк.», нажав на клавишу выключателя со стороны « - «;

4. Включить выключатель сетевого питания СОТП «Сеть», нажав на клавишу выключателя со стороны « - «;

Внимание! При включении СОТП крайне нежелательно нарушать последовательность включения аварийного и сетевого питания.

После включения СОТП необходимо убедиться, что система работает в ручном режиме «Пуска», при этом:

- На жидкокристаллических индикаторах БКИ в обеих кабинах (БКИ-1 и БКИ-2) появится следующая информация:

в верхней строке - «НОРМА» «дата» «время»

в нижней строке «Каб.1 - глв.» режим пуска – «ручн»

- На кнопочных станциях КС-А 1 и КС-А 2 включатся зелёные светодиоды;

- На БКИ-1 и БКИ-2 должен включиться индикатор «Питание», а светодиод «Авт. пуск» гореть не должен.

Если фактически кабина №1 не является головной необходимо из кабины №2 с помощью клавиатуры БКИ-2 назначить её головной. Для этого неоднократным нажатием кнопки «Функция» добиться появления на экране сообщения:

«Назначение головной кабины»

«нажмите кн. ПАМЯТЬ»

После этого нужно нажать кнопку «ПАМЯТЬ» и в нижней строке БКИ (в обеих кабинах) появится сообщение: «Каб.2 - глв.» «ручн».

В случае если в верхней строке экрана появится вместо слова «НОРМА» другой режим работы системы:

- «НЕИСПРАВНОСТЬ» - при наличии неисправности;

- «ВНИМАНИЕ» - при срабатывании одного пожарного извещателя в отсеке пожаротушения (Кузов, ВВК, БТР1 или БТР2);

- «ПОЖАР» - когда сработали два извещателя в любом отсеке пожаротушения или один извещатель в любой кабине,

необходимо действовать в соответствии с действующими инструкциями и руководствами по эксплуатации ПАС 546.00.000 РЭ и ПАС 546.00.000 РЭ1.

При пожаре, когда сработали два извещателя в каком либо отсеке пожаротушения или при срабатывании одного дымового пожарного извещателя в кабине - на экране БКИ включится светодиод «ПОЖАР» и выведется наименование отсека, в котором обнаружено срабатывание извещателей, пьезодинамики БКИ-1 и БКИ-2 выдадут двухтональный непрерывный сигнал и включатся оповещатели ООПЗ-24.

Система пожаротушения при этом сработает и ГОС поступит в зону возгорания только в том случае, если будет сорвана пломба и нажата кнопка «ПУСК» на КС-А-1 или КС-А-2.

При любом режиме работы системы («НОРМА», «НЕИСПРАВНОСТЬ», «ВНИМАНИЕ», «ПОЖАР») при визуальном обнаружении пожара в случае нажатия на кнопку «ПУСК» КС-А в любой кабине и удержания её в нажатом состоянии до начала отсчёта 30-сек. задержки включатся оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах и после отсчёта 30-сек. задержки произойдёт подрыв трёх пиропатронов и ГОС поступит из двух модулей по трём направлениям (ВВК, Кузов, БТР). Если по обстановке требуется задержка выпуска ГОС необходимо нажать кнопку «ОТМЕНА» на КС-А головной кабины. Для продолжения процедуры «ПУСКА» необходимо повторно нажать на кнопку «ПУСК» и отсчёт времени продолжится с момента отмены.

Работа СОТП в автоматическом режиме пуска ГОС.

СОТП в автоматическом режиме «ПУСКА» должна находиться только во время отстоя электровоза, когда на электровозе никого нет. Перевод СОТП в автоматический режим «ПУСКА» производится наложением электронного ключа «РЕЖИМ» на контактное устройство кнопочной станции КС-А головной кабины. При этом на 15 сек. включится звуковой оповещатель ООПЗ-24 в головной кабине и загорится светодиод «Авт. пуск» на БКИ в обеих кабинах.

В случае пожара на электровозе, при срабатывании двух пожарных извещателей в одном отсеке пожаротушения, на блоках БКИ в обеих кабинах формируется сигнал «ПОЖАР» и включается индикатор «ПОЖАР», пьезодинамики БКИ начнут выдавать двухтональный непрерывный сигнал, включатся оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах и формируется состояние системы «ПУСК». Одновременно включается реле Р1 с тремя нормально разомкнутыми контактами, обеспечивающими передачу в эфир сообщения о пожаре на локомотиве посредством электровозной радиостанции, УСУ и блока выдачи речевого сообщения.

После отсчёта 30-сек. задержки (с момента формирования состояния «ПУСК») произойдёт подрыв соответствующего пиропатрона модуля МПГ1 или МПГ2 и ГОС поступит в отсек в котором сработало два извещателя, а радиостанция передаст тревожное сообщение в эфир в УКВ диапазоне о пожаре на данном локомотиве. При срабатывании двух извещателей в кузове электровоза произойдёт подрыв одновременно двух пиропатронов ПП1 и ПП4 модулей МПГ1 и МПГ2.

При нажатии кнопки «ОТМЕНА» на КС-А головной кабины, формируется состояние системы «ОТМЕНА». Для продолжения процедуры пуска необходимо нажать кнопку «ПУСК» на КС-А.

Тушение тяговых двигателей.

В случае обнаружения пожара в тяговых двигателях электровоза необходимо остановить поезд в соответствии с действующими инструкциями и привести в действие устройство ручного пуска УРП-7, установленное на модуле МПГ1.

Для приведения в действие УРП-7 и подачи импульса на подрыв пиропатрона ПП2 модуля МПГ1 необходимо:

- сорвать пломбу с УРП-7;

- отвернуть колпачёк на головке УРП-7;

- извлечь шнур с кольцом;

- вытянуть за кольцо шнур (рывком) с усилием

не более 10 кгс. до срабатывания устройства.

После срабатывания устройства УРП-7 ПРОИЗОЙДЁТ ПОДРЫВ ПИРОПАТРОНА ПП2 и выброс ГОС из МПГ1 по трубопроводам в каналы для продувки всех шести тяговых двигателей.

ВНИМАНИЕ! Во время тушения тяговых двигателей для обеспечения безопасности в машинном отделении электровоза никто не должен находиться.

Сброс системы.

Сброс СОТП производится только из головной кабины либо с помощью клавиатуры БКИ, либо наложением электронного ключа «СБРОС» на контактное устройство кнопочной станции КС-А.

Для сброса системы с БКИ головной кабины необходимо неоднократным нажатием кнопки «ФУНКЦИЯ» добиться появления на индикаторе БКИ сообщения:

СБРОС системы