10.2 Электропневматический тормоз

Пассажирский электровоз ЭП2К оборудован электропневматическим тормозом (ЭПТ), применение которого позволяет повысить эффективность тормозных средств пассажирских поездов.

Электропневматический тормоз позволяет производить полное торможение в один прием без опасности возникновения толчков в поезде, а при снижении скорости применять быстродействующий ступенчатый отпуск, что позволяет гибко регулировать скорость движения поезда, сократить тормозной путь за счет одновременного действия тормозов во всем поезде, а следовательно ускорения времени наполнения тормозных цилиндров.

На электровозе устанавливаются следующие устройства электропневматического тормоза:

-контроллеры машиниста SA19, входящие в состав тормозного крана машиниста усл. №395М-4; служат для электрического управления электропневматическим тормозом;

-универсальный стабилизированный преобразователь напряжения электропневматического тормоза модернизированный A31 типа СПН ЭПТМ; предназначен

для управления электровоздухораспределителями электропневматического тормоза (ЭПТ). Этим блоком выполняются следующие основные функции:

.Формируется силовое напряжение специальной формы на рабочей линии ЭПТ, а именно:

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью “плюс” в рабочем проводе и “минус” в рельсах, что соответствует процессу торможения;

-подается в цепи управления постоянный ток с полярностью “минус” в рабочем проводе и “плюс” в рельсах, что соответствует перекрыше электропневматического тормоза;

-отключается питание постоянного тока и подается в цепи контроля переменный ток, что соответствует режиму отпуска тормоза;

.Осуществляется контроль целостности рабочей линии ЭПТ путем анализа сигнала контрольного провода;

.Автоматически дублируется питание цепей ЭПТ.

Y.Осуществляется автоматическое включение ЭПТ при срыве стоп-крана в поезде.

Y.Осуществляется электропитание сигнальных светодиодных ламп HL1, HL2, HL3.

-сигнальные лампы HL1, HL2, HL3 служат для сигнализации машинисту об исправности цепи управления электропневматического тормоза и о действии последнего при перекрыше и торможении;

-электровоздухораспределитель A13 . Процессы торможения и отпуска осуществляются электромагнитными вентилями торможения Y21 и перекрыши Y22. Y21 возбуждается только при наличии в цепи управления постоянного тока определенной полярности (“плюс” в рабочем проводе); при обратной полярности возбуждению препятствует диод;

-междувагонные соединения;

-контактные зажимы;

-выключатели автоматические SF37 “Питание ЭПТ” предназначен для включения питания 110 В блока СПН и его защиты, SF73 “Линия ЭПТ” - в цепи постоянного тока + 50 В;

-выключатели SА14 “ЭПТ”.

Для наблюдения за величиной напряжения постоянного тока цепи электропневматического тормоза и цепи управления, а также за величиной тока линии на пультах установлены вольтметры РV5 на 150 В с тумблерами S29 и амперметры на 10 А.

Переключение цепей электропневматического тормоза для работы с пульта, с которого осуществляется управление тепловозом, производится переключателем SА2 через промежуточные реле К50, К51..

Выходная часть схемы имеет два линейных провода, проложенных вдоль всего состава: провод рабочий, служащий для управления действием электровоздухораспределителей, и провод контрольный - для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве обратного провода через устройства заземления электровоздухораспределителей используются рельсы.

В качестве источника питания служит преобразователь А31 типа СПН ЭПТМ, на который подается питание 110 В при включении автоматического выключателя SF37, расположенного на блоке БАУ и выключателя SА14 “ЭПТ”, расположенного на пульте.