
- •438 Электровоз эп2к руководство по эксплуатации содержание
- •9.1.1 Назначение 308
- •Часть 1 - Техническое описание эп2к.00 рэ
- •Часть 2 - Инструкция по эксплуатации эп2к.00 рэ-1
- •Часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
- •2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя эд153у1:
- •2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя ur26-64 tdp :
- •2.1.4 Основные параметры токоприемника «sbs 2т-rzd»:
- •2.1.5 Основные параметры тележки
- •2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
- •3 Состав электровоза
- •4.Устройство и кнструктивные особенности электровоза
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование)
- •5.1.Тележка
- •5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
- •Техническая характеристика
- •5.1.2.Рама тележки
- •Техническая характеристика
- •5.1.3. Механизм передачи силы тяги
- •5.1.4.Устройство возвращающее
- •5.1.5 Колесно – моторный блок
- •Техническая характеристика
- •5 .1.6 Колесная пара
- •Техническая характеристика
- •5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
- •5.1.8 Буксы
- •5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
- •5 .1.10 Гидродемпфер кузовной
- •Техническая характеристика
- •5.1.11 Гидродемпфер буксовый
- •Техническая характеристика
- •5.1.12 Поводок буксовый
- •5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание
- •Техническая характеристика
- •5 .1.14.Система смазки гребней колес
- •5.2.Тормозное оборудование электровоза
- •5.2.1. Ручной тормоз
- •5.2.2.Рычажная передача тормоза
- •5.3.Кузов
- •5.3.1.Крыша кузова
- •5.3.2.Песочные бункеры
- •5.3.3.Двери кузова
- •Устройство и работа боковых дверей
- •5.3.4.Подножки и поручни
- •5.3.5.Путеочиститель
- •5.3.6.Автосцепное устройство
- •5.3.7.Прожектор и буферные фонари
- •5.4.Кабина машиниста
- •5.4.1.Окна кабины
- •Блок бокового подвижного окна
- •Работа бокового подвижного окна.
- •5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
- •5.4.3.Кресло машиниста
- •5.4.4. Система микроклимата кабины машиниста
- •5.5.Трубопровод воды санузла
- •5.6.Биотуалет
- •6.Пневматическое оборудование
- •6.1.Расположение пневматического оборудования
- •6.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •6.3. Пневматическая система тормоза
- •6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
- •6.5. Воздухопровод токоприемника
- •6.6.Система автоматики
- •6.7. Агрегат компрессорный
- •6.8. Вспомогательный компрессор
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс)
- •7.1.Система цвс
- •7.1.1.Воздуховоды (смотри рис. 7.1).
- •7.1.2.Вентилятор цвс.
- •7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя цвс (рис. 7.3)
- •7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
- •7.2.1.Канал нагнетательный.
- •7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
- •7.2.3.Привод жалюзи
- •8.Электрическое оборудование
- •8.1.Электрические машины
- •8.1.1 Электродвигатель эд153у1
- •Назначение
- •8.2.Электрические аппараты
- •8.2.1. Токоприемник sbs 2t 8wl0 188 – 6yh47-2
- •Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе
- •Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника
- •Внимание! Самоконтрящуюся гайку крепления верхней шарнирной
- •8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
- •8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
- •8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
- •8.2.5.Дроссель помехоподавления дп-63р.
- •8.2.6.Блок диодов бд-212р
- •8.2.7.Панель диодов пд-499
- •8.2.8.Блок конденсаторов бк-568р.
- •8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-63р, бптр-74р.
- •8.2.10. Выключатели автоматические типа а63-му3,а63-мгу3, ае254ом-10у2.
- •8.2.11.Выключатель ва 61f
- •8.2.12.Выключатель ва 57-35
- •8 .2.13.Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •8.2.14.Выключатели путевые впк-2110б, впк-2112б
- •8.2.15. Выключатель впу-011бе
- •8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа ку
- •8.2.17.Реле тяговые промежуточные трпу
- •8.2.18. Реле промежуточные рпу-3м
- •8.2.19.Контакторы вакуумные кв1-160-3в3, кв1-160-3в3-р
- •8.2.20. Пускатели пм12-045100у2, пм12-045101у2, пм12-045201у2.
- •8.2.21.Контакторы мк2у3
- •8.2.22.Нагреватель электрический нэ-28
- •8.2.23.Реле электротепловые ртт-85
- •8.2.24.Переключатель пк-16-12c
- •8.2.25.Реле времени рв-2п,1
- •Технические характеристики реле времени рв-2п,1
- •8.2.26.Тумблер пт26-1
- •8.2.27.Выключатель в4
- •8.2.28. Переключатель щеточный 23п2н1
- •8.2.29. Трансформатор тсзм
- •8.2.30.Выключатель в-8 эт
- •8.2.31. Аккумуляторная батарея 84kl 160p Назначение изделия
- •Технические характеристики
- •8.2.32. Разъединитель рвн27-01 эт
- •8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-58-01эт, рдз-61эт.
- •8.2.34.Переключатель кулачковый пкд-15а-01 эт, пкд-21а-01эт.
- •8.2.35. Заземлитель зв-10 эт
- •8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
- •8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
- •8.2.38.Панель прн-798 эт
- •8.2.39. Контактор пневматический пк-31а эт, пк-32а эт
- •8.2.40. Датчик тока дт-009 эт
- •8.2.41. Панель резисторов пр-89 эт
- •9.Электронная аппаратура
- •9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики мпсу-007
- •9.1.1 Назначение
- •9.1.2 Функции мпсу-007
- •9.1.3 Структурная схема мпсу-007
- •9.1.4 Блоки и элементы мпсу-007
- •9.1.4.1 Блок управления тяговым приводом бу-267
- •Основные технические характеристики бу-267
- •9.1.4.2 Блок управления оборудованием электровоза бу-268
- •9.1.4.3.Блок индикации вс3641
- •9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
- •9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
- •9.5.Источник питания 110-ип-лэ/500-нн
- •10. Системы безопасности
- •10.1. Клуб-у и тскбм
- •10.2 Электропневматический тормоз
- •10.3. Радиостанция
- •10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. Саут-цм
- •2 Технические характеристики
- •11. Средства пожаротушения.
- •11.1 Первичные средства пожаротушения.
- •11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
- •Нажмите кнопку сброс
- •12.Описание работы электрической схемы
- •12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
- •12.1.1.Цепи ввода питания 3 кВ
- •12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги.
- •12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)
- •12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
- •12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
- •12.3 Цепи отопления поезда
- •12.4 Схема цепей управления электровоза
- •12.5 Цепи управления токоприемниками
- •12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (мпсу)
- •12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
- •12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
- •12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
- •12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
- •12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
- •12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •12.14 Цепи защиты от боксования и юза
- •12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
- •12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
- •12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
- •12.20 Освещение электровоза
- •13. Расположение электрооборудования на электровозе
- •14.Контрольно-измерительные приборы
- •15.Инструмент и принадлежности
- •16.Маркирование
- •Продолжение таблицы 16.1
- •Продолжение таблицы 16.1
- •17.Основные конструктивные изменения
- •Приложение а
9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
Регулятор возбуждения импульсный РВИ-8 предназачен для преобразования
постоянного напряжения на блоках пуско-тормозных резисторов, регулируемого в
зависимости от тока якоря тяговых двигателей, в регулируемое импульсное напря-
жение, которым питаются шесть последовательно соединенных обмоток возбуждения
тяговых двигателей в режиме реостатного торможения.
Технические характеристики
Рабочее положение………………………………………………..вертикальное
Режим работы ………………………………………………… продолжительный
Охлаждение …………………………………………… естественное,воздушное
Охлаждение модуля чоппера………………………….воздушное,принудительное
Скорость воздуха в межреберном пространстве охладителя,м/с………..8
Расход воздуха, м³/мин ………………………………………………… 15
Потеря напора,Па ……………………………………………………….. 80
Неравномерность распределения воздуха в канале
Не должна превышать,% ………………………………………………….30
Номинальное входное напряжение на выводах блоков
Пуско-тормозных резисторов, Вср ………………………………………260
Номинальный ток возбуждения ,Аср …………………………………….565
Коэффициент пульсации тока, % …………………………………………..8
Рабочая частота,Гц ……………………………………………………….2х300
Скважность ………………………………………………………………. 0,3-1
Габаритные размеры:
Высота,мм …………………………………………………………………1486
Ширина,мм …………………………………………………………………833
Глубина,мм …………………………………………………………………800
Масса,кг ……………………………………………………………………..400
Конструктивно РВИ-8 выполнен в виде сварного металлического каркаса с двухсторонним обслуживанием, в котором в соответствии с рисунком смонтированы:
-модуль чоппера А2;
-блок управляющего питания А3;
-панель с диодами (V1-V3);
-сглаживающий фильтр (L1,C1,R1,R2);
-панель с элементами (V4-V6,A1,X1);
-панель с предохранителями (F1-F3,F4-F6,X2);
-панель управления ПУ-605 (А4)
-трансформатор Т-154 (Т1);
-панель датчика тока (Т2);
-панель датчика тока (Т3);
-панель датчика тока (Т4);
Электрический монтаж силовых цепей выполнен шинами, цепей управления -проводом МГШВ.
Работа РВИ-8.
Схема электрическая принципиальная РВИ-8 приведена на рисунке .
Начальное возбуждение тяговых двигателей для уверенного входа в генераторный режим обеспечивается от трехфазного выхода статического преобразователя собственных нужд электровоза (ПСН) с линейным напряжением 380В переменного тока частотой 50 Гц, который через выводы 4,5,6 зажимов Х2,предохранители F4-F6
Подключаются к первичной обмотке трансформатора Т1.Со вторичной обмотки через
Трехфазный выпрямитель V4,V5,V6 с нулевой точкой выпрямленное напряжение подается на сглаживающий фильтр L1C1 и далее на вход модуля чоппера А2(IGBT транзисторы V1,V2),выполненном по схеме импульсного регулятора напряжения.
Управление модулями IGBT транзисторов V1 и V2 в модуле А2 осуществляется со сдвигом 180° эл.
После появления напряжения на якорях тяговых двигателей нагрузка плавно переходит на блоки пуско-тормозных резисторов (клеммы 1,2,3).
При работе в режиме реостатного тормоза, в первоначальный момент происходит
заряд емкостного фильтра С1.
Процесс импульсного регулирования начинается подачей управляющего импульса на один из модулей IGBT V1 (V2).
В результате открытия одного из транзисторов IGBT V1 (V2) к обмоткам возбуждения тяговых двигателей прикладывается полное напряжение на фильтре С1
И ток возбуждения начинает увеличиваться.
После того, как панель управления А4 даст команду на включение модулей IGBT V1 (V2),ток возбуждения замыкается через обратные диоды V3,V4, включенные параллельно. Изменение (спадание) тока возбуждения происходит по экспоненте, определяемой постоянной времени цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей.
Напряжение на выходе импульсного регулятора, подводимое к обмоткам возбуждения, в процессе регулирования характеризуется средним значением, которое зависит от напряжения источника и соотношения между продолжительностью импульсов и пауз.
Плавное регулирование среднего значения напряжения питания обмоток возбуждения осуществляется изменением длительности подачи импульсов управления на модули IGBT V1 (V2) в зависимости от требуемого тока возбуждения и скорости его
нарастания.
Диоды V1-V6, включенные по схеме «ИЛИ», обеспечивают питание импульсного
регулятора РВИ-8 от источника с наибольшим напряжением: в начале при включении
электрического тормоза от статического преобразователя собственных нужд, а затем
через диоды V1-V3 от пуско-тормозных резисторов.
Для защиты РВИ-8 используются следующие элементы:
-предохранители F1-F3 от токов короткого замыкания;
-система управления с датчиками тока Т3,Т4 обеспечивает защиту транзисторов V1,V2 при величине мгновенного тока свыше 600А.
При этом производится полное запирание транзисторов с выдачей релейного сигнала на пульт машиниста.
Для предварительного подогрева элементов модуля А2 при температуре окружа-
ющей среды ниже минус 40°С используются нагреватель Е1, команду на включение
которого выдает термопреобразователь сопротивления R5.
При достижении охладителем модуля чоппера А2 температуры 80°С,которая контролируется термометром-термостатом В2,панель управления А4 дает команду на отключение РВИ-8.
Рисунок 9.11 . Регулятор возбуждения импульсный РВИ-8
Рисунок 9.12 . Схема электрическая принципиальная РВИ-8