8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
Реле предназначены для защиты цепей электровоза от токовых перегрузок и коротких замыканий.
1-шина; 2-отключающая пружина; 4- кожух; 5-ярмо; 6- якорь; 7-клин; 8-шпилька; 9-блокировка; 10- блинкер; 11-боковины;12-противовес.
Рисунок 8.75 . Реле перегрузки РТ-57 -01 ЭТ.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Реле перегрузки представляет собой электромагнитное реле с магнитной системой клапанного типа. Механизм реле (рис. 8.75 ) состоит из магнитопровода (ярма поз. 5 и якоря поз. 6), шины поз. 1, отключающей пружины поз. 2, электрической блокировки поз. 9 и указателя срабатывания (блинкера) поз. 10.
Механизм реле смонтирован между двумя прессованными из электроизоляционного материала боковинами поз. 11. Магнитопровод выполнен шихтованным из пластин электротехнической стали. Вес якоря поз. 6 сбалансирован противовесом поз. 12. Якорь реле
закрыт съемным прозрачным кожухом поз.4. Одним концом якорь переключает блокировку поз. 9, а со стороны балансировочных дисков закреплена отключающая пружина поз. 2. Блокировка выполнена в виде самостоятельного узла. Ее механизм собран в пластмассовом корпусе и закрыт прозрачной крышкой. Шина поз. 1 плотно установлена в окне ярма поз. 5 и закреплена клином поз. 7.Для сигнализации о срабатывании реле имеет механический указатель срабатывания – блинкер поз. 10 с ручным возвратом.
Рабочий зазор под якорем устанавливается при помощи шпильки специальной поз. 8, которая законтрена гайкой.
Электрическая схема контактов блокировки реле приведена на рис. 8.76 ,нумерация
выводов блокировки показана на рис. 8.77.
Рисунок 8.76 .Электрическая схема контактов блокировки реле
Рисунок 8.77 – Нумерация выводов блокировки реле
Основные параметры реле РТ-57-01 ЭТ приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наименование параметра |
Значение |
Род тока |
постоянный |
Номинальное напряжение изоляции шины, В |
3000 |
Максимальное напряжение изоляции шины, В |
4000 |
Номинальный по нагреву ток шины, А |
570 |
Ток срабатывания (уставка), А |
500±25 |
Время срабатывания (собственное) при скорости нарастания тока 150 А/мc, с, не более |
0,01
|
Раствор контактов, мм |
3,7±0,9 |
Провал контактов, мм |
2,6±0,9 |
Масса, кг, не более |
2,8 |
8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
НАЗНАЧЕНИЕ
Разъединитель Р-30 ЭТ предназначен для обеспечения транзитной цепи отопления поезда на резервном (ведомом) электровозе.
1 - планка; 2 – контактный нож; 3 – кулачковый контактор
Рисунок 8.78 – Разъединитель Р-30 ЭТ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Разъединитель имеет однополюсное исполнение главных контактов и блок вспомогательных контактов. Ножевой элемент состоит из двух подвижных пластин, выполняющих функцию контактного ножа, неподвижных пластин (выводы) и монтажного основания, в виде изоляционных стоек. На разъединителе в качестве вспомогательных контактов установлены кулачковые контакторы. Для ручного включения – выключения служит изоляционная рукоятка. Переключение разъединителя производится вручную отключающей штангой.
Основные параметры разъединителя приведены в таблице 1.
Таблица 1
-
Наименование параметра
Значение
главная цепь
вспомогательная цепь
Номинальное напряжение, В
3000
110
Максимальное напряжение, В
4000
-
Номинальное напряжение изоляции, В
3000
-
Максимальное напряжение изоляции, В
4000
-
Номинальный ток, А
600
10
Пиковое значение тока в течение 0,01 с, кА
12
-
Усилие, необходимое для перемещения ножа в отключенном состоянии, Н (кгс)
от 30 до 80
(от 3 до 8)
-
Усилие отключения разъединителя, Н (кгс), не менее
120 (12)
-
Длина линии касания контактов главной цепи, мм, не менее
32
-
Раствор контактов, мм
-
5,5±1,5
Масса, кг, не более
4