
- •438 Электровоз эп2к руководство по эксплуатации содержание
- •9.1.1 Назначение 308
- •Часть 1 - Техническое описание эп2к.00 рэ
- •Часть 2 - Инструкция по эксплуатации эп2к.00 рэ-1
- •Часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
- •2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя эд153у1:
- •2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя ur26-64 tdp :
- •2.1.4 Основные параметры токоприемника «sbs 2т-rzd»:
- •2.1.5 Основные параметры тележки
- •2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
- •3 Состав электровоза
- •4.Устройство и кнструктивные особенности электровоза
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование)
- •5.1.Тележка
- •5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
- •Техническая характеристика
- •5.1.2.Рама тележки
- •Техническая характеристика
- •5.1.3. Механизм передачи силы тяги
- •5.1.4.Устройство возвращающее
- •5.1.5 Колесно – моторный блок
- •Техническая характеристика
- •5 .1.6 Колесная пара
- •Техническая характеристика
- •5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
- •5.1.8 Буксы
- •5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
- •5 .1.10 Гидродемпфер кузовной
- •Техническая характеристика
- •5.1.11 Гидродемпфер буксовый
- •Техническая характеристика
- •5.1.12 Поводок буксовый
- •5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание
- •Техническая характеристика
- •5 .1.14.Система смазки гребней колес
- •5.2.Тормозное оборудование электровоза
- •5.2.1. Ручной тормоз
- •5.2.2.Рычажная передача тормоза
- •5.3.Кузов
- •5.3.1.Крыша кузова
- •5.3.2.Песочные бункеры
- •5.3.3.Двери кузова
- •Устройство и работа боковых дверей
- •5.3.4.Подножки и поручни
- •5.3.5.Путеочиститель
- •5.3.6.Автосцепное устройство
- •5.3.7.Прожектор и буферные фонари
- •5.4.Кабина машиниста
- •5.4.1.Окна кабины
- •Блок бокового подвижного окна
- •Работа бокового подвижного окна.
- •5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
- •5.4.3.Кресло машиниста
- •5.4.4. Система микроклимата кабины машиниста
- •5.5.Трубопровод воды санузла
- •5.6.Биотуалет
- •6.Пневматическое оборудование
- •6.1.Расположение пневматического оборудования
- •6.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •6.3. Пневматическая система тормоза
- •6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
- •6.5. Воздухопровод токоприемника
- •6.6.Система автоматики
- •6.7. Агрегат компрессорный
- •6.8. Вспомогательный компрессор
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс)
- •7.1.Система цвс
- •7.1.1.Воздуховоды (смотри рис. 7.1).
- •7.1.2.Вентилятор цвс.
- •7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя цвс (рис. 7.3)
- •7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
- •7.2.1.Канал нагнетательный.
- •7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
- •7.2.3.Привод жалюзи
- •8.Электрическое оборудование
- •8.1.Электрические машины
- •8.1.1 Электродвигатель эд153у1
- •Назначение
- •8.2.Электрические аппараты
- •8.2.1. Токоприемник sbs 2t 8wl0 188 – 6yh47-2
- •Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе
- •Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника
- •Внимание! Самоконтрящуюся гайку крепления верхней шарнирной
- •8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
- •8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
- •8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
- •8.2.5.Дроссель помехоподавления дп-63р.
- •8.2.6.Блок диодов бд-212р
- •8.2.7.Панель диодов пд-499
- •8.2.8.Блок конденсаторов бк-568р.
- •8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-63р, бптр-74р.
- •8.2.10. Выключатели автоматические типа а63-му3,а63-мгу3, ае254ом-10у2.
- •8.2.11.Выключатель ва 61f
- •8.2.12.Выключатель ва 57-35
- •8 .2.13.Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •8.2.14.Выключатели путевые впк-2110б, впк-2112б
- •8.2.15. Выключатель впу-011бе
- •8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа ку
- •8.2.17.Реле тяговые промежуточные трпу
- •8.2.18. Реле промежуточные рпу-3м
- •8.2.19.Контакторы вакуумные кв1-160-3в3, кв1-160-3в3-р
- •8.2.20. Пускатели пм12-045100у2, пм12-045101у2, пм12-045201у2.
- •8.2.21.Контакторы мк2у3
- •8.2.22.Нагреватель электрический нэ-28
- •8.2.23.Реле электротепловые ртт-85
- •8.2.24.Переключатель пк-16-12c
- •8.2.25.Реле времени рв-2п,1
- •Технические характеристики реле времени рв-2п,1
- •8.2.26.Тумблер пт26-1
- •8.2.27.Выключатель в4
- •8.2.28. Переключатель щеточный 23п2н1
- •8.2.29. Трансформатор тсзм
- •8.2.30.Выключатель в-8 эт
- •8.2.31. Аккумуляторная батарея 84kl 160p Назначение изделия
- •Технические характеристики
- •8.2.32. Разъединитель рвн27-01 эт
- •8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-58-01эт, рдз-61эт.
- •8.2.34.Переключатель кулачковый пкд-15а-01 эт, пкд-21а-01эт.
- •8.2.35. Заземлитель зв-10 эт
- •8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
- •8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
- •8.2.38.Панель прн-798 эт
- •8.2.39. Контактор пневматический пк-31а эт, пк-32а эт
- •8.2.40. Датчик тока дт-009 эт
- •8.2.41. Панель резисторов пр-89 эт
- •9.Электронная аппаратура
- •9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики мпсу-007
- •9.1.1 Назначение
- •9.1.2 Функции мпсу-007
- •9.1.3 Структурная схема мпсу-007
- •9.1.4 Блоки и элементы мпсу-007
- •9.1.4.1 Блок управления тяговым приводом бу-267
- •Основные технические характеристики бу-267
- •9.1.4.2 Блок управления оборудованием электровоза бу-268
- •9.1.4.3.Блок индикации вс3641
- •9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
- •9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
- •9.5.Источник питания 110-ип-лэ/500-нн
- •10. Системы безопасности
- •10.1. Клуб-у и тскбм
- •10.2 Электропневматический тормоз
- •10.3. Радиостанция
- •10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. Саут-цм
- •2 Технические характеристики
- •11. Средства пожаротушения.
- •11.1 Первичные средства пожаротушения.
- •11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
- •Нажмите кнопку сброс
- •12.Описание работы электрической схемы
- •12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
- •12.1.1.Цепи ввода питания 3 кВ
- •12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги.
- •12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)
- •12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
- •12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
- •12.3 Цепи отопления поезда
- •12.4 Схема цепей управления электровоза
- •12.5 Цепи управления токоприемниками
- •12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (мпсу)
- •12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
- •12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
- •12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
- •12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
- •12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
- •12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •12.14 Цепи защиты от боксования и юза
- •12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
- •12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
- •12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
- •12.20 Освещение электровоза
- •13. Расположение электрооборудования на электровозе
- •14.Контрольно-измерительные приборы
- •15.Инструмент и принадлежности
- •16.Маркирование
- •Продолжение таблицы 16.1
- •Продолжение таблицы 16.1
- •17.Основные конструктивные изменения
- •Приложение а
8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-58-01эт, рдз-61эт.
НАЗНАЧЕНИЕ
Реле РДЗ-58-01 ЭТ предназначено для защиты вспомогательных машин от токов короткого замыкания или замыканий на «землю».
Реле РДЗ-61 ЭТ предназначено для защиты цепей тяговых двигателей при замыкании токоведущих частей на корпус (кузов) электровоза в тяговом режиме.
2-блокировка; 5-якорь; 17-резисторы; 25,26-магнитопроводы; 27-катушка главной цепи 35-включающая катушка
Рисунок 8.65- .Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01ЭТ
42,43-шины главной цепи
Рисунок 8.66 - Реле дифференциальной защиты РДЗ-61ЭТ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Реле РДЗ-58-01ЭТ, РДЗ-61ЭТ работают по одному принципу, но отличаются конструкцией основных узлов (в реле РДЗ-58-01 ЭТ ток (небаланса) при отключении реле формируется как разность токов в катушках главной цепи, а в реле РДЗ-61 ЭТ – как разность токов в шинах главной цепи, пропущенных через окно магнитной системы), схемами контактов блокировки и некоторыми техническими характеристиками, такими, как номинальный ток, время отключения (собственное), масса. Электрические схемы контактов блокировки реле приведены на рисунке
Включение реле
Непосредственно на включающую катушку поз.35 (без добавочных резисторов поз.17) на короткое время подается номинальное напряжение, под действием которого катушка поз.35 формирует магнитное поле, достаточное для притягивания якоря поз.5. Якорь поз.5 притягивается и удерживается в этом положении магнитным полем, которое формируется катушкой поз.35 с включенными последовательно с ней резисторами поз.17. При перемещении якоря поз.5 переключается и блокировка поз.2. Реле в этом положении может находиться длительное время.
Выключение (срабатывание) реле
В окне магнитопровода поз.25 и 26 реле размещены катушки главной цепи поз.27 (для реле РДЗ-61 ЭТ – шины главной цепи поз.42 и 43 (рис. )), по которым протекает ток нагрузки. По одной катушке в прямом направлении, по другой – в обратном. При отсутствии неисправностей эти токи одинаковы и ток (небаланса) при отключении реле очень мал. Когда происходит авария (короткое замыкание, обрыв и т.п.), то в одной из катушек ток будет больше (или меньше). Появляется разность токов, которая приводит к формированию в магнитопроводе поз.25 и 26 магнитного поля, встречного магнитному полю включающей катушки поз.35. При достижении током (небаланса) определенного значения якорь поз.5 отпадает и переключает блокировку поз.2 в исходное положение.
При снижении тока в катушках главной цепи реле остается в выключенном состоянии, т.к. магнитное поле, формируемое включающей катушкой поз.35, не в состоянии притянуть якорь поз.5 (в режиме удержания последовательно с включающей катушкой поз.35 включены добавочные резисторы поз.17).
Рисунок 8.67 – Электрические схемы контактов блокировки реле
Рисунок 8.68 – Нумерация выводов блокировки реле
Основные параметры реле приведены в таблице .
Таблица
-
Наименование параметра
Значение
РДЗ-58-01 ЭТ
РДЗ-61 ЭТ
Главная цепь
Род тока
постоянный
постоянный
Номинальное напряжение, В
3000
3000
Максимальное напряжение, В
4000
4000
Номинальный ток, А
120
1800
Разность токов (ток небаланса) при отключении реле, А:
– в катушках;
– в шинах.
20+5
–
–
100-30
Время отключения реле (собственное) при скорости нарастания тока, с, не более:
– 0,15·106 А/c, не менее;
– 0,75·106 А/c, не менее.
0,0065
–
–
0,009
Цепь управления
Номинальное напряжение цепи удерживающей катушки, В
110
110
Минимальное напряжение цепи удерживающей катушки, В
77
77
Номинальный рабочий ток удерживающей катушки, А
0,095±0,010
0,095±0,010
Номинальное сопротивление удерживаю-щей катушки постоянному току при 20 ºС, Ом
30,5
30,5