
- •438 Электровоз эп2к руководство по эксплуатации содержание
- •9.1.1 Назначение 308
- •Часть 1 - Техническое описание эп2к.00 рэ
- •Часть 2 - Инструкция по эксплуатации эп2к.00 рэ-1
- •Часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
- •2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя эд153у1:
- •2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя ur26-64 tdp :
- •2.1.4 Основные параметры токоприемника «sbs 2т-rzd»:
- •2.1.5 Основные параметры тележки
- •2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
- •3 Состав электровоза
- •4.Устройство и кнструктивные особенности электровоза
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование)
- •5.1.Тележка
- •5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
- •Техническая характеристика
- •5.1.2.Рама тележки
- •Техническая характеристика
- •5.1.3. Механизм передачи силы тяги
- •5.1.4.Устройство возвращающее
- •5.1.5 Колесно – моторный блок
- •Техническая характеристика
- •5 .1.6 Колесная пара
- •Техническая характеристика
- •5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
- •5.1.8 Буксы
- •5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
- •5 .1.10 Гидродемпфер кузовной
- •Техническая характеристика
- •5.1.11 Гидродемпфер буксовый
- •Техническая характеристика
- •5.1.12 Поводок буксовый
- •5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание
- •Техническая характеристика
- •5 .1.14.Система смазки гребней колес
- •5.2.Тормозное оборудование электровоза
- •5.2.1. Ручной тормоз
- •5.2.2.Рычажная передача тормоза
- •5.3.Кузов
- •5.3.1.Крыша кузова
- •5.3.2.Песочные бункеры
- •5.3.3.Двери кузова
- •Устройство и работа боковых дверей
- •5.3.4.Подножки и поручни
- •5.3.5.Путеочиститель
- •5.3.6.Автосцепное устройство
- •5.3.7.Прожектор и буферные фонари
- •5.4.Кабина машиниста
- •5.4.1.Окна кабины
- •Блок бокового подвижного окна
- •Работа бокового подвижного окна.
- •5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
- •5.4.3.Кресло машиниста
- •5.4.4. Система микроклимата кабины машиниста
- •5.5.Трубопровод воды санузла
- •5.6.Биотуалет
- •6.Пневматическое оборудование
- •6.1.Расположение пневматического оборудования
- •6.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •6.3. Пневматическая система тормоза
- •6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
- •6.5. Воздухопровод токоприемника
- •6.6.Система автоматики
- •6.7. Агрегат компрессорный
- •6.8. Вспомогательный компрессор
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс)
- •7.1.Система цвс
- •7.1.1.Воздуховоды (смотри рис. 7.1).
- •7.1.2.Вентилятор цвс.
- •7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя цвс (рис. 7.3)
- •7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
- •7.2.1.Канал нагнетательный.
- •7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
- •7.2.3.Привод жалюзи
- •8.Электрическое оборудование
- •8.1.Электрические машины
- •8.1.1 Электродвигатель эд153у1
- •Назначение
- •8.2.Электрические аппараты
- •8.2.1. Токоприемник sbs 2t 8wl0 188 – 6yh47-2
- •Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе
- •Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника
- •Внимание! Самоконтрящуюся гайку крепления верхней шарнирной
- •8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
- •8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
- •8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
- •8.2.5.Дроссель помехоподавления дп-63р.
- •8.2.6.Блок диодов бд-212р
- •8.2.7.Панель диодов пд-499
- •8.2.8.Блок конденсаторов бк-568р.
- •8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-63р, бптр-74р.
- •8.2.10. Выключатели автоматические типа а63-му3,а63-мгу3, ае254ом-10у2.
- •8.2.11.Выключатель ва 61f
- •8.2.12.Выключатель ва 57-35
- •8 .2.13.Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •8.2.14.Выключатели путевые впк-2110б, впк-2112б
- •8.2.15. Выключатель впу-011бе
- •8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа ку
- •8.2.17.Реле тяговые промежуточные трпу
- •8.2.18. Реле промежуточные рпу-3м
- •8.2.19.Контакторы вакуумные кв1-160-3в3, кв1-160-3в3-р
- •8.2.20. Пускатели пм12-045100у2, пм12-045101у2, пм12-045201у2.
- •8.2.21.Контакторы мк2у3
- •8.2.22.Нагреватель электрический нэ-28
- •8.2.23.Реле электротепловые ртт-85
- •8.2.24.Переключатель пк-16-12c
- •8.2.25.Реле времени рв-2п,1
- •Технические характеристики реле времени рв-2п,1
- •8.2.26.Тумблер пт26-1
- •8.2.27.Выключатель в4
- •8.2.28. Переключатель щеточный 23п2н1
- •8.2.29. Трансформатор тсзм
- •8.2.30.Выключатель в-8 эт
- •8.2.31. Аккумуляторная батарея 84kl 160p Назначение изделия
- •Технические характеристики
- •8.2.32. Разъединитель рвн27-01 эт
- •8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-58-01эт, рдз-61эт.
- •8.2.34.Переключатель кулачковый пкд-15а-01 эт, пкд-21а-01эт.
- •8.2.35. Заземлитель зв-10 эт
- •8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
- •8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
- •8.2.38.Панель прн-798 эт
- •8.2.39. Контактор пневматический пк-31а эт, пк-32а эт
- •8.2.40. Датчик тока дт-009 эт
- •8.2.41. Панель резисторов пр-89 эт
- •9.Электронная аппаратура
- •9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики мпсу-007
- •9.1.1 Назначение
- •9.1.2 Функции мпсу-007
- •9.1.3 Структурная схема мпсу-007
- •9.1.4 Блоки и элементы мпсу-007
- •9.1.4.1 Блок управления тяговым приводом бу-267
- •Основные технические характеристики бу-267
- •9.1.4.2 Блок управления оборудованием электровоза бу-268
- •9.1.4.3.Блок индикации вс3641
- •9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
- •9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
- •9.5.Источник питания 110-ип-лэ/500-нн
- •10. Системы безопасности
- •10.1. Клуб-у и тскбм
- •10.2 Электропневматический тормоз
- •10.3. Радиостанция
- •10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. Саут-цм
- •2 Технические характеристики
- •11. Средства пожаротушения.
- •11.1 Первичные средства пожаротушения.
- •11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
- •Нажмите кнопку сброс
- •12.Описание работы электрической схемы
- •12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
- •12.1.1.Цепи ввода питания 3 кВ
- •12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
- •12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги.
- •12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)
- •12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
- •12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
- •12.3 Цепи отопления поезда
- •12.4 Схема цепей управления электровоза
- •12.5 Цепи управления токоприемниками
- •12.6 Цепи микропроцессорной системы управления (мпсу)
- •12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
- •12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
- •12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
- •12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
- •12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
- •12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •12.14 Цепи защиты от боксования и юза
- •12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
- •12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
- •12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
- •12.20 Освещение электровоза
- •13. Расположение электрооборудования на электровозе
- •14.Контрольно-измерительные приборы
- •15.Инструмент и принадлежности
- •16.Маркирование
- •Продолжение таблицы 16.1
- •Продолжение таблицы 16.1
- •17.Основные конструктивные изменения
- •Приложение а
Внимание! Самоконтрящуюся гайку крепления верхней шарнирной
головки заменить на новую.
Проверить горизонтальное положение контактной каретки в рабочем
диапазоне подъема токоприемника (0,3 – 2м от опущенного состояния).
8.2.1.18.При повреждениях, замене контактной каретки на новую или другого типа необходимо собрать контактную каретку в соответствии с чертежом 8WX0 149-3Y
(в сборе с контактными накладками и гибкими шунтами) в следующей последовательности:
а). Соединительный вал (см. рис.8.2.2, поз.А36) вставить в верхнюю трубу
верхнего плеча токоприемника, обеспечивая при этом свободное вращение
вала.
б). Проверить поперечный зазор в поперечном осевом направлении. При
слишком большом зазоре заменить пластмассовые подшипники (см. рис. 8.2.4,
поз.А36) верхней трубы верхнего плеча токоприемника.
Рис.8.2.4. Пластмассовый подшипник верхней трубы токоприемника.
в). Насадить на вал монтажные гнезда контактной каретки (см. рис.2,
поз.А30/31) и дуги верхней трубы токоприемника и привинчивают их к
каркасам контактной каретки (см. рис.8.2.2, поз.А60).
г). Проверить параллельность каркасов контактной каретки друг другу.
д). Осевой зазор между монтажными гнездами контактной каретки и верхней
трубой верхнего плеча токоприемника в сумме должен составлять 0,2-0,7мм.
8.2.1.19.Если суммарный зазор превышает 0,7мм, то нужно установить
дополнительно компенсационные пластины 8WY0 000-5YE07. Если
суммарный зазор настолько мал, что монтажные гнезда контактной каретки
трутся о буртик пластмассового подшипника верхней трубы, то
нужно подработать буртик пластмассового подшипника так, чтобы
суммарный зазор между монтажными гнездами контактной каретки и
верхней трубой был не меньше 0,2мм.
е). Выполнить монтаж на контактной каретке контактных накладок.
ж). Выполнить монтаж параллельной направляющей штанги.
з). Выполнить монтаж гибких шунтов.
и). Выполнить монтаж трубопроводов устройства автоматического опускания
токоприемника.
к). Установить стационарные щитки обтекателей на дугах верхней трубы.
л). Осуществить регулировку параллельной направляющей штанги.
м). Осуществить проверку герметичности трубопроводов автоматического
устройства опускания токоприемника и профилированных ложе установки
на контактной каретке контактных накладок.
При техническом обслуживании и ремонтах контактной каретки необходимо
проверять стационарные щитки обтекателей на дугах верхней трубы на предмет отсутствия механических повреждений. При их обнаружении – стационарные щитки
заменить.
8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
Рис. 8.2.5-Внешний вид
8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
Резисторы ослабления возбуждения РОВ-139, РОВ-140 предназначены для ослабления поля тяговых двигателей в режиме тяги.
Основные технические характеристики резисторов РОВ-139 и РОВ-140 должны соответствовать указанным в таблице 8.7 , таблице 8.8 и таблице 8.9.
Таблица 8.7 (РОВ-139)
-
Cекция
Сопротивление, Ом
Наим.
Номин.
Наиб.
1-2
0,0434
0,0457
0,048
2-3
0,0168
0,0191
0,02
3-4
0,0094
0,0099
0,0104
4-5
0,005
0,0054
0,0057
Таблица 8.8 (РОВ-140)
-
Cекция
Сопротивление, Ом
Наим.
Номин.
Наиб.
1-2
0,091
0,096
0,10
2-3
0,035
0,037
0,039
3-4
0,021
0,022
0,023
4-5
0,011
0,0115
0,012
Таблица 8.9 (РОВ-139, РОВ-140)
Режим работы |
Номинальный ток секции, А |
|||
|
||||
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
|
1 |
120 |
120 |
120 |
120 |
2 |
___ |
200 |
200 |
200 |
3 |
___ |
___ |
260 |
260 |
4 |
40 |
100 |
175 |
315 |
5 |
___ |
___ |
___ |
340 |
Резисторы типа РОВ-139,РОВ-140 состоят из элемента резистора (ленты), двух держателей и изоляторов, стянутых шпильками в единую конструкцию.
Элемент резистора выполнен из зигзагообразно изогнутой ленты из сплава высокого омического сопротивления.
Прямолинейные участки ленты для жёсткости имеют выштампованные гофры.
Между изоляторами элемент резистора крепится стальными держателями, установленными в местах перегиба ленты и обеспечивающими температурную компенсацию и технические отклонения.
Выводы элемента резистора выполнены из медных шин,
привариваемых к его крайним и промежуточным виткам.
Величина сопротивления резистора при изготовлении устанавливается выполнением крайних витков с различной длиной.
Для обеспечения необходимой схемы соединений выводы резистора соединяются шинами.
Схема электрическая соединений резисторов приведена на рисунке 8.15
Рисунок 8.14- Резисторы ослабления возбуждения РОВ-139, РОВ-140
Рисунок 8.15- Схема электрическая соединений резисторов ослабления
возбуждения РОВ-139, РОВ-140