Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе
крепления контактных накладок производить при каждой
их замене.
8.2.1.16.При визуальном осмотре необходимо обращать особое внимание на состояние корпуса подшипников скольжения пружинной подвески контактных накладок к контактной каретке, так как при механических ударах может получить повреждение хвостовик корпуса подшипника пружинной подвески, что можно определить по положению контактной накладки:
нарушена параллельность накладок в контактной каретке;
контактная накладка имеет видимый отклонение от горизонтали в ту или иную сторону;
происходит утечка воздуха из профилированного ложе в результате нарушения его формы;
происходит срабатывание устройства автоматического опускания токоприемника.
В всех указанных случаях производитель рекомендует заменить корпус или корпуса контактной каретки (см. рис.8.2.2, поз.А60).
Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника
категорически запрещается, так как при его
повреждениях нарушается прочность.
Рис.8.2.3. Схема проверки параллельности контактной каретки
поверхности крыши электровоза.
8.2.1.17.Работы по проверке параллельной направляющей штанги необходимо
проводить в следующей последовательности:
а). Проверить параллельную направляющую штангу на отстутствие
механических повреждений элементов конструкции, в частности
направляющую тягу на отсутствие деформаций. При наличии дефектов –
заменить поврежденную деталь или штангу целиком.
б). Проверить на легкость вращения пружинную подвеску контактных
накладок корпусов контактной каретки (см. рис.8.2.2, поз.А60) при поднятом
токоприемнике. При затрудненном вращении подшипников скольжения
рессор – очистить подшипники скольжения рессор и параллельные
направляющие от грязи с нанесением новой смазки в соответствии с
таблицей 3.
в). Установить токоприемник с помощью специальной опоры в поднятом
состоянии на высоте 1 метр.
г). Проверить контактную каретку с навешенной параллельной штангой на
егкость хода.
д). Ослабить гайку на болте подшипника на расположенной со стороны
корпуса контактной каретки, крепящего шарнирную головку к параллельным
направляющим штангам каретки, и контргайку на параллельной
направляющей штанге так, чтобы можно было изменять длину направляющей
параллельной штанги.
е). При выставленной параллельной направляющей штанге – проверить
легкость вращения контактной каретки в верхней трубе верхнего плеча
токоприемника.
ж). Отжать контактную каретку в направлении коленного шарнира и, вращая
шарнирную головку в резьбе направляющей штанги, увеличивать или
укорачивать параллельную направляющую штангу до тех пор, пока ближняя к
коленному шарниру контактная накладка в неподрессоренном состоянии не
дойдет примерно на 35мм до телескопической трубы верхнего плеча
токоприемника. В противоположном от коленного шарнира направлении
контактная каретка должна иметь такую свободу движения, чтобы вторая
контактная накладка находилась примерно на 15мм ниже, чем ближняя к
коленному шарниру контактная накладка (угол вращения при этом должен
составлять примерно 1,5о).
Для укорачивания параллельной направляющей штанги необходимо
вращать шарнирную головку по часовой стрелке, для удлинения – против
часовой стрелки.
Закрепить верхнюю шарнирную головку на корпусе каретки и затянуть
гайку. Зафиксировать контргайку шарнирной головки на параллельной
направляющей штанге. При затягивании контргайки М10 удерживать ключом
шарнирную головку, чтобы не повредить опорный подшипник головки. При
затягивании контргайки шарнирной головки необходимо обеспечить
соосность верхней и нижней шарнирных головок параллельной направляющей
штанги.
Затяжку гаек производить с моментом в соответствии с п.14 руководства
BW – 780 722 и таблицей 2 настоящего руководства.