Назначение

Электродвигатель (рис. 8.8) – электрическая машина постоянного тока последовательного возбуждения - предназначен для привода вентилятора обдува тормозных резисторов на электровозе.

Технические характеристики

Таблица 8.3

Наименование	Значение
Номинальная мощность, кВт	60
Номинальное напряжение, В	340
Номинальный ток, А	197
Номинальная частота вращения, об/мин.	3000
Максимальная рабочая частота вращения, об/мин	3500
кпд (в номинальном режиме)	0,894

Исполнение электродвигателя горизонтальное защищенное с самовентиляцией.

Направление вращение левое, если смотреть со стороны привода.

Состав электродвигателя

Электродвигатель состоит из следующих основных частей (см. рисунок 8.8):

1. магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

2. подшипниковых щитов 7, 8 с подшипниками качения 9, 10;

3. якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, коллектора 6;

4. траверсы 11 с щеткодержателями 12.

Устройство и работа

1. Магнитная система.

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавочных полюсов. Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине,

который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус электродвигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполнен сварным из стали.

Полюс состоит из сердечника и катушек последовательного возбуждения. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

Катушка последовательного возбуждения намотана из медной ленты сечением (1,56 х 25 ) мм² плашмя.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Уста-навливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки.

Катушка добавочного полюса намотана из провода ПСДКТ Л сечением (4,5 х 7,1 ) мм² плашмя.

Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

2. В корпус электродвигателя установлены два подшипниковых щита с подшипниками качения в которых вращается якорь.

Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя.

Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

Соединение фиксируется крепежом.

Для пополнения смазки подшипниковых узлов установлены масленки.

3. Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора и вентилятора.

Вал якоря стальной. Свободный конец вала имеет конусность 1:10. Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу кольцом из стального проката.

Обмотка якоря волновая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса “F”.

Коллектор предназначен для преобразования тока.

Коллектор электродвигателя изготовлен из профилей из бронзы. Изоляционные прокладки из слюдопласта.

Со стороны, противоположной коллектору, установлен центробежный вентилятор, служащий для обеспечения самовентиляции двигателя. Вентилятор выполнен литым из алюминиевого сплава.

Вход и выход воздуха осуществляется через окна в корпусе, на которых установлены защитные крышки.

4. Траверса состоит из остова траверсы с бракетами с установленными на них щеткодержателями.

Присоединение питающих проводов к электродвигателю – в соответствии с маркировкой выводных болтов и схемой электрической соединений (см.рисунок 8.9).

Подробное описание устройства и работы электродвигателя см. ИБЖК.527422.004РЭ.

Рисунок 8.8 - Электродвигатель 4 ПНЖ200МАУХЛ2

Рисунок 8.9 – Схема электрическая соединений

8.1.3. Электродвигатель асинхронный АЖВ180МВ2У2

Электродвигатель предназначен для привода осевого вентилятора.

Конструктивное исполнение по способу монтажа – с двумя фланцевыми подшипниковыми щитами и одним выступающим коническим концом вала.

Технические характеристики

Таблица 8.4

Наименование	Значение
Номинальная мощность, кВт	25
Напряжение (линейное), В	380
Частота сети, Гц	50
Номинальный ток статора, А	46,5
Частота вращения, об/мин.	2940
Коэффициент мощности, о.е.	0,91
Режим работы	Продолжительный (S1)
Масса, кГ	210

Состав электродвигателя

Электродвигатель состоит из следующих основных составных единиц (см. рисунок 8.10 ):

- статора;

- ротора;

- двух подшипниковых узлов;

- коробки выводов.

Устройство и работа

Статор состоит из станины 1, сердечника статора 2 и обмотки статора 3.

Станина сварная, стальная, состоит из двух фланцев 16, приваренных к ребрам 17 и к обшивке 18.

Сердечник статора набран из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. В пазы сердечника статора уложена двухслойная обмотка из провода круглого сечения нагревостойкости класса “H” по ГОСТ 8865-93. Обмотка пропитана лаком. Обмоточные данные приведены в таблице 8.5.

Таблица 8.5

Наименование параметра	Значение
Число проводов в пазу	9+9
Число параллельных проводов	3
Число параллельных ветвей	2
Число последовательных витков фазы	54
Средняя длина витка, мм	1028
Провод, dгол /dизол, мм	1,32/1,58
Шаг обмотки	1-15
Класс изоляции	Н
Вид обмотки	двухслойная
Число пазов статора	36
Число пазов на полюс и фазу	6
Сопротивление фазы при 20ºС, Ом	0,121

Выводные концы обмотки статора двигателя имеют следующую маркировку:

U1 – начало первой фазы, U2 – конец первой фазы;

V1 – начало второй фазы, V2 – конец второй фазы;

W1 – начало третьей фазы, W2 – конец третьей фазы.

Ротор состоит из вала 4, сердечника ротора 5 и обмотки ротора 6. Вал изготовлен из качественной стали. Сердечник ротора набран из штампованных листов той же марки стали, что и сердечник статора. Обмотка короткозамкнутая, литая из алюминия.

Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уплотнения, защищающие подшипник от попадания пыли и предотвращения вытекания смазки. Смазка подшипников –консистентная марки Буксол. Пополнение смазки в подшипниковые узлы производится через пресс-масленки 14. Подшипниковые щиты и крышки стальные.

Передний подшипник (со стороны рабочего конца вала) зажат на валу с помощью специальной гайки 21, зафиксированной стопорной шайбой 22 от самоотвинчивания.

Тип подшипника 6-312Ш2У по ГОСТ 520-02.

Подвод питания осуществляется при помощи проводов, проходящих через уплотняющий сальник, расположенный в коробке выводов 15. Коробка выводов из алюминиевого сплава имеет уплотнение для герметизации стыков.

Охлаждение двигателя осуществляется основным потоком воздуха осевого вентилятора, устанавливаемого на рабочий конец вала.

Рисунок 8.11 – Габаритные и присоединительные размеры электродвигателя АЖВ180МВ2У2

8.1.4. Электродвигатель асинхронный типа АЭВ71А2У2

Назначение

Электродвигатель асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором предназначен для привода центробежных вентиляторов мультициклонных фильтров на электровозе.

Технические характеристики

Таблица 8.6

Наименование	Значение
Номинальная мощность, кВт	0,75
Номинальное напряжение, В	220/380
Частота сети, Гц	50
Соединение фаз	∆ / Y
Номинальный ток статора, А	3,2/1,8
Номинальная частота вращения (синхронная), об/мин.	3000
Скольжение, %	6
Кпд , %	78,5
Коэффициент мощности, о.е.	0,83

Состав изделия

Электродвигатель состоит из следующих частей (см. рисунок 8.12):

- статора;

- ротора;

- двух подшипниковых узлов;

- коробки выводов;

- вентилятора и кожуха вентилятора.

Устройство и работа

Электродвигатель закрытого типа с самовентиляцией..

Статор двигателя состоит из станины 1, сердечника статора 2 и обмотки статора 3.

Станина оребренная чугунная литая.

Сердечник статора набран из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. В пазы сердечника статора уложена однослойная обмотка из провода круглого сечения.

Изоляционные материалы имеют класс нагревостойкости “F” по ГОСТ8865-93.

Выводные концы обмотки статора двигателя имеют следующую маркировку (см.рисунок 8.13):

U1 – начало первой фазы, U2 – конец первой фазы;

V1 – начало второй фазы, V2 – конец второй фазы;

W1 – начало третьей фазы, W2 – конец третьей фазы.

Аналогичная маркировка имеется на панели зажимов коробки выводов.

Ротор состоит из вала 4, сердечника ротора 5 и обмотки ротора 6.

Вал изготовлен из качественной стали. Сердечник ротора набран из штампованных листов той же марки стали, что и сердечник статора. Обмотка короткозамкнутая, литая из алюминия.

Сердечник ротора насаживается на вал со шпонкой и запирается кольцом.

Подшипниковые узлы состоят из подшипниковых щитов 7 и 8 и насаженных на вал подшипников 9. Подшипниковые щиты чугунные литые.

В двигателе применены подшипники 75-180204С2Ш2У с защитными шайбами, не требующие пополнения смазки.

Коробка выводов 10 имеет уплотнение для герметизации стыка с крышкой. Ввод в коробку выводов и закрепление кабеля осуществляется через сальник.

На конце вала насажен вентилятор 11. Вентилятор закрыт кожухом 12 с отверстиями для забора воздуха из окружающей среды для охлаждения поверхности двигателя.

Подробное описание устройства и работы электродвигателя см. ВАКИ.520205.228РЭ.