5.3.4.Подножки и поручни

Подножки и поручни, установленные на кузове электровоза, служат для подъёма к входным дверям и для протирки лобовых окон кабин машиниста, буферных фонарей и остекления прожектора, расположенных на лобовой части кузова. Расположение, а также размеры подножек и поручней на кузове электровоза соответствуют требованиям ГОСТ 12.2.056-81 и показаны на рис. 5.30, 5.30а и 5.30б.

Рис 5.30 Подножки и поручни

Рис 5.30а Подножки и поручни

Рис 5.30б Подножки и поручни

5.3.5.Путеочиститель

Назначение

Путеочиститель предназначен для предотвращения попадания под колеса крупных предметов и защиты оборудования, расположенного в нижней части габарита подвижного состава.

Устройство и работа

Путеочиститель установлен с каждого конца электровоза и состоит из основания путеочистителя, которое крепится к нижнему листу концевой секции рамы посредством 12-ти болтов М20, а также регулируемой по высоте балки путеочистителя.

Его конструкции рассчитана на продольное усилие до 14 тс (до 137 кН), приложенное к нижней кромке балки путеочистителя. Регулировка положения нижней кромки подвижной части путеочистителя по отношению к рельсам, по мере износа бандажей, производится при помощи регулировочных реек, в которых для этой цели имеется несколько рядов отверстий. Нижняя кромка регулируемой части путеочистителя должна находится на высоте от 130 до 145 мм от уровня головок рельсов.

5.3.6.Автосцепное устройство

Расположение автосцепного устройства

Электровоз оборудован двумя автосцепными устройствами, расположеными в концевых частях рамы кузова электровоза по его продольной оси.

Назначение автосцепного устройства

Автосцепное устройство электровоза предназначено для:

• автоматического сцепления локомотивов с головным вагоном поезда или с другим локомотивом;

• удержания сцепленных единиц на определенном расстоянии друг от друга;

• передачи сил тяги или торможения, возникающих во время движения железнодорожного состава;

• восприятия и смягчения воздействия ударных нагрузок в автосцепку во время проведения маневровых работ.

Кроме того автосцепное устройство, оборудованное автосцепкой СА-3, обеспечивает:

• автоматическое сцепление при соударении с вагоном или другим локомотивом;

• автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок;

• расцепление подвижного состава без захода человека между вагонами и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок;

• автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению после разведения автосцепок;

• восстановление сцепления случайно расцепленных автосцепок, без разведения с вагоном;

• производство маневровых работ, когда при соударении автосцепки не должны соединяться.

В состав автосцепного устройства входят:

• корпус автосцепки с деталями механизма;

• ударно-центрирующий прибор, который включает в себя ударную розетку, две маятниковые подвески и центрирующую балочку;

• упряжное устройство, которое включает в себя поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин тягового хомута;

• расцепной привод, включающий в себя расцепной рычаг, 2 кронштейна и цепь;

• поддерживающая планка.

Для надежной работы автосцепного устройства и взаимозаменяемости узлов и деталей основные установочные размеры стандартизированы. Расстояние от головки рельса до оси автосцепки составляет 1040-1080 мм. Отклонение продольной оси автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 3мм, а вниз -10 мм. Положение автосцепки относительно горизонтали определять по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: по линии зацепления и в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки. Пространство для размещения поглощающего аппарата нормируется по условиям их взаимозаменяемости и составляет 625_-2 по длине и 327⁺³ по ширине.

От исправного состояния автосцепного устройства во многом зависит безопасность движения поездов.