Устройство и работа боковых дверей
Дверь боковая правая (рисунок 5.28) и дверь боковая левая (рисунок 5.29) изготавливаются в виде дверных блоков и состоят из дверной коробки 1 и перекрывающей дверной проем створки 2, с двумя петлями 3 и фиксатором открытого положения (обеспечивается Заказчиком).
Коробка двери представляет собой сварную конструкцию, которая вваривается в дверной проем локомотива.
Створка двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна 4 (рисунки 3, 4) и установленных на нем узлов и деталей. По периметрам створки и коробки установлены уплотнительные профили, обеспечивающие легкое и мягкое закрытие двери.
Полотно представляет собой рамную конструкцию с обшивками. Каркас рамы выполнен из алюминиевого профиля; обшивки полотна - из листа алюминиевого сплава. Внутреннее пространство полотна заполнено тепло- шумоизолирующим материалом.
Створка оснащена стеклопакетом 5 из полированного травмобезопасного термопрочного стекла. На внешнее (обращенное наружу локомотива) стекло стеклопакета наклеена полимерная защитная пленка. Стеклопакет устанавливается в створку в резиновом профиле.
Дверь боковая правая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек.
Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери с наружной стороны. В нижней части двери находится замок с секретом 9 под ключ с бородкой. Ключ унифицирован с ключами всех дверей локомотива. Замочная скважина для открытия/закрытия замка предусмотрена с внешней стороны двери. Замок в закрытом положении блокирует ручки от поворота и тем самым удерживает дверь в закрытом на защелку состоянии и препятствует ее открытию.
Дверь боковая левая оборудована с внешней стороны синхронно работающими ручками: ручкой 6 в центре створки и ручкой 7 в нижней части створки. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении. Ручка 6 соединяется с замком 8 с защелкой и засовом под барашек. Замок имеет ручку с внутренней стороны двери. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери с наружной стороны. Замок с секретом отсутствует.
Положение нижней ручки настраивается регулировкой проушин тяги через лючок в нижней части створки.
Петли обеспечивают плавную регулировку зазора между створкой и коробкой в вертикальном направлении.
На дверях предусмотрена возможность отвода воды из дверной коробки по дренажным трубкам, которые ввариваются в порог после монтажа двери на кузове локомотива.
Для установки навесного устройства, обеспечивающего фиксацию двери в открытом положении, в нижней части створки установлен закладной элемент толщиной 8мм (зона Г), в котором при монтаже выполняют резьбовые отверстия М6.
Для открытия двери необходимо:
- повернуть барашек, разблокировав при этом механизм замка (при нахождении внутри кузова локомотива);
- открыть нижний замок ключом с бородкой (только для боковой правой двери, при нахождении снаружи локомотива);
- нажать вниз на поворотную ручку и открыть дверь;
Закрытие двери производить захлопыванием до фиксации фали замка в стойке коробки.
Рисунок 5.28 – Дверь боковая правая
Рисунок 5.29 – Дверь боковая левая
Устройство и работа кабинной двери
Дверь кабинная изготавливается в виде дверного блока и состоит из дверной коробки и перекрывающей дверной проем створки , с двумя петлями и фиксатором открытого положения (обеспечивается Заказчиком).
Коробка двери представляет собой сварную конструкцию, которая вваривается в дверной проем локомотива. Со стороны тамбура по периметру коробки установлен огнезащитный уплотнитель ОГРАКС-П-9/ч.
Створка двери представляет собой сборную конструкцию, состоящую из полотна 4 и установленных в нем узлов и деталей. По периметрам створки и коробки установлены уплотнительные профили, обеспечивающие легкое и мягкое закрытие двери.
Полотно представляет собой рамную конструкцию с обшивками. Каркас рамы выполнен из алюминиевого профиля; обшивки полотна - из листа алюминиевого сплава. Внутреннее пространство полотна заполнено тепло- шумоизолирующим материалом. Сторона полотна, обращенная к тамбуру, покрыта огнезащитным покрытием ОГРАКС-В-СК ТУ5728-021-13267785-00.
Створка оснащена стеклопакетом , состоящим со стороны тамбура из огнестойкого термопрочного стекла, а со стороны кабины машиниста – из полированного травмобезопасного термопрочного стекла, на которое нанесена полимерная защитная пленка. Стеклопакет уплотняется огнестойким герметиком.
Дверь в центре створки оборудована замком с защелкой и засовом под барашек. Замок имеет ручки со стороны кабины машиниста и со стороны тамбура. Барашек установлен со стороны кабины машиниста. Защелка обеспечивает фиксацию двери в закрытом положении и ее освобождение при повороте любой из ручек. Барашек блокирует при повороте механизм замка и препятствует открытию двери со стороны тамбура. При закрытой двери ручки находятся в горизонтальном положении и заблокированы от поворота.
Конструкция замка обеспечивает возможность открытия двери со стороны тамбура трехгранным ключом.
Петли обеспечивают плавную регулировку зазора между створкой и коробкой в вертикальном направлении.
Для установки навесного устройства, обеспечивающего фиксацию двери в открытом положении, в нижней части створки предусмотрен закладной элемент толщиной 8мм, в котором при монтаже выполняют резьбовые отверстия М6.
Для открытия двери необходимо:
- повернуть барашек, разблокировав при этом механизм замка, либо открыть дверь трехгранным ключом;
- нажать на поворотную ручку вниз и потянуть за нее створку.
Закрытие двери производить захлопыванием до фиксации фали замка в стойке коробки.