5.3.Кузов

Кузов предназначен для размещения в нем силового и вспомогательного оборудования, оборудования кабин машиниста, а также для передачи тяговых и тормозных сил от тележек через механизмы передачи силы тяги и далее через автосцепные устройства к железнодорожному составу.

Технические параметры кузова

Длина по осям автосцепок, мм 21800

Ширина кузова по поручням входных дверей, мм 3288

Высота оси автосцепки от головки рельса

при новых бандажах, мм 1040-1080

Устройство кузова электровоза

Кузов электровоза представляет собой сварную металлоконструкцию со съёмными секциями крыши и с двумя кабинами машиниста. Кузов оборудован входными и кабинными дверями, поручнями, подножками, путеочистителями и автосцепными устройствами.

Металлоконструкция кузова является несущей и состоит из рамы кузова, а также каркасов стен и кабин, обшитых гладким стальным листопрокатом из низколегированной стали повышенной коррозионостойкости марки 10ХСНД.

Металлоконструкция кузова рассчитана на воздействие ударных, тяговых и тормозных нагрузок через автосцепки величиной до 200 тс. Лобовая часть кузова обеспечивает безопасность локомотивной бригады при столкновении с препятствиями со скоростью до 20 км/ч.

Металлоконструкция кузова рассчитана также на подъем кузова со всем оборудованием специальными домкратами или, в аварийном случае, подъёмным краном за автосцепку.

5.3.1.Крыша кузова

Крыша кузова состоит из отдельных секций, часть из которых являются съёмными. Так, на пример, секции крыши пуско-тормозных резисторов (2 шт.) и секция крыши разъединителей выполнены съёмными для удобства монтажа непосредственно на самих секциях крыши, а также для обеспечения монтажа оборудования высоковольтной камеры в электромашинном

помещении электровоза. Секции крыши с токоприемником (2 шт.) оборудованы с этой же целью съёмными люками.

Места соединения крыш имеют уплотнения, препятствующие попаданию влаги и снега внутрь кузова.

5.3.2.Песочные бункеры

На боковых стенах кузова электровоза установлены 4 емкости для песка (песочные бункеры) общим объёмом 744 дм³. Все песочные бункеры заполняются песком через люки, которые расположены на крыше электровоза и закрыты плотными крышками. В заправочные горловины песочных бункеров, во избежание попадания в песок крупных фракций, также установлены сетки.

5.3.3.Двери кузова

Настоящее руководство по эксплуатации комплекса дверей локомотива предназначено для изучения принципа действия и устройства дверей электровоза и содержит сведения об их технических характеристиках, правилах эксплуатации и обслуживания, а также указания по монтажу и комплексной проверке на объекте эксплуатации.

На электровозе устанавливаются:

- двери боковые правые ФКГП 297.10.00.000 – 2 шт;

- двери боковые левые ФКГП 297.20.00.000 – 2 шт;

- двери кабинные ФКГП 297.50.00.000 – 2 шт.

Назначение изделия

Двери служат для прохода обслуживающего персонала:

• боковые – в локомотив / из локомотива;

• кабинные – в кабину из тамбура кузова локомотива / из кабины в тамбур;

• обеспечивают герметичное уплотнение дверного проема;

• шумо- и теплоизоляцию;

• исключают воздействие резких перепадов температуры и давления;

• препятствуют попаданию внутрь локомотива пыли, влаги и снега.

Боковые двери устанавливаются в проёмах боковых стен кузова электровоза, кабинные двери – в проёмах задних стен кабин машиниста.

Двери предназначены для эксплуатации в условиях воздействия:

- температуры окружающей среды в диапазоне от минус 50 до плюс 60°С;

- пыли динамической (песка, снега) в соответствии с разделом 3 ГОСТ 15150-69;

- дождя (брызг воды);

- солнечного излучения по ГОСТ 15150-69;

- ветра (боковой ветер – до 15м/с, со шквалами – до 45м/с в течение 1с);

- механических ударов (только в направлении продольной оси локомотива) одиночного действия с пиковым ударным ускорением 50 м/с² (5g);

- коррозионно-активных агентов (тип атмосферы – II по ГОСТ 15150-69)

Климатическое исполнение боковых дверей – «У1» по ГОСТ 15150-69; климатическое исполнение кабинных дверей – «У3» по ГОСТ 15150-69.

Группа механического исполнения дверей – М25 по ГОСТ 30631-99 и ГОСТ17516.1-90.

Двери кабинные обеспечивают огнестойкость в течение 30 мин.

Средний срок службы дверей – 32 года.

Средняя наработка на отказ – не менее 20 000 циклов.

Примечание - Под циклом работы дверей понимается последовательное выполнение разблокировки, открытия, фиксации в открытом состоянии, закрытия, блокировки.

Среднее время восстановления работоспособного состояния двери – не более 0,5ч.

Гарантийный срок хранения – не менее 12 месяцев со дня отгрузки. Гарантийный срок эксплуатации – 3 года со дня ввода в эксплуатацию и не менее 250 тыс. километров пробега локомотива. Срок службы уплотнений – 10 лет.