5 .1.14.Система смазки гребней колес
Система смазки гребней колес предназначена для автоматической подачи смазки на гребни колес первой по ходу движения колесной пары электровоза с целью уменьшения их износа. Принципиальная схема системы смазки гребней колес показана на рис.5.22.
1-Электронный блок управления; 2,3– Насосы; 4,5– Резервуары; SP13– Сигнализатор отпуска тормозов; КН1,КН2– Разобщительные краны; ФР1–ФР4– Форсунки; Y18,Y19– Электропневматические вентили ВВ–1415;.
Рисунок 5.22- Система смазки гребней колес. Схема принципиальная
В качестве смазки используется осевое масло летнее или зимнее по ГОСТ 610-72, которое заливается в два резервуара 4,5 объемом по 15,5л расположенных в переднем и заднем тамбурах.
При движении электровоза электронный блок управления 1 (в зависимости от направления движения) подает питание через определенный промежуток времени на электропневматический вентиль Y18 или Y19. При этом электропневматический вентиль открывается и воздух из питательной магистрали поступает к пневматическому приводу насоса 2 или 3 и форсункам ФР1, ФР2 или ФР3,Фр4.
Насосы подают порцию масла к форсункам. Под действием давления масла форсунка открывается и распыляемое потоком воздуха масло подается на гребни первой по ходу движения колесной пары. Форсунки устанавливаются на кронштейнах рамы тележки. Электропневматический вентиль и насос установлены на корпусе резервуара.
Для приведения в действие системы гребнесмазывателя необходимо открыть разобщительные краны КН1 или КН2 (рисунок 5.22) на подводящем воздухопроводе и включить тумблер “Гребнесмазыватель” на пульте управления в кабине машиниста.
Система приходит в действие при достижении электровозом скорости 20 км/час. На стоянке проверить работоспособность пневматической и гидравлической части системы гребнесмазывания и правильности регулировки положения форсунок можно нажатием на кнопку электропневматического вентиля Y18 или Y19.
При пневматическом торможении воздух поступает к сигнализатору отпуска тормозов SP13, что приводит к замыканию его контактов и блокированию системы подачи смазки.
Система смазки гребней колес конструктивно состоит из электронной системы управления, блока подачи смазки, форсунок и трубопроводов масла и воздуха.
Блок подачи смазки (рис.5.23) представляет собой резервуар 1 с закрепленным на нем насосом 2 и электропневматическим вентилем 3. В корпусе резервуара установлен фильтр 4, поджатый пружиной 5 к упору 6 и клапан 7, который при снятии насоса под действием пружины 8 перекрывает отверстия В и Г. Масло заливается через крышку 9 и его уровень контролируется щупом 10. Масло из резервуара через отверстия Б, В, Г самотеком поступает в насос.
1– Резервуар; 2–Насос; 3– Электропневматический вентиль ВВ–1415; 4– Фильтр;
5– Пружина; 6– Упор; 7– Клапан; 8– Пружина; 9– Крышка; 10– Щуп
Рисунок 5.23- Блок подачи смазки.
Насос плунжерного типа с пневматическим приводом в соответствии с рис.5.24 состоит из корпуса 1 в который входят направляющая 2 с уплотнительным кольцом 3 , донышко 4 и шайба 5 . Под действием воздуха, поступающего через отверстие А в крышке 6 ,диафрагма 7 с шайбой 5 перемещает шток 8 и плунжеры 9 вниз. Масло поступающее под плунжеры 9 через отверстие Б во втулке 10 выталкивается через нагнетательный клапан 11 в трубопровод. Максимальный объем подаваемой за один цикл смазки каждым плунжером конструктивно обеспечивается диаметром и ходом плунжера (5мм) и составляет около 0,25см3. Подаваемый объем смазки может быть уменьшен за счет уменьшения рабочего хода плунжера путем установки шайб на шток 8 между направляющей 2 и шайбой5. Обратный ход плунжеров 9 и штока 8 обеспечивает пружина 12 через планку 13.
1– Корпус; 2–Направляющая; 3– Кольцо уплотнительное; 4– Донышко;5– Шайба;
6– Крышка; 7– Диафрагма; 8– Шток; 9– Плунжер; 10– Втулка; 11– Клапан нагнетательный; 12– Пружина; 13– Планка
Рисунок 5.24- Насос
Форсунка (рис.5.25) состоит из основания 3 в которое ввернуты корпус 2 и сопло 1. В корпусе 2 установлены клапан 4 с уплотнительным кольцом 5, которое поджато пружиной 6 к посадочной поверхности корпуса. Под действием давления масла клапан 4 с уплотнительным кольцом 5 отходит от посадочной поверхности и масло поступает в полость сопла А и распыляемое потоком воздуха через отверстие Б подается на гребни колес.
1– Сопло; 2–Корпус; 3– Основание; 4– Клапан;5– Кольцо уплотнительное; 6– Пружина;
Рисунок 5.25- Форсунка
В процессе эксплуатации во избежание попадания смазки на поверхность катания необходимо контролировать положение форсунки относительно колеса. Контроль производится визуально по пятну смазки на гребне бандажа во время проверки системы гребнесмазывания на стоянке и на соответствие размерам приведенным на рисунке 5.25а. При необходимости произвести поперечную и продольную регулировку форсунки за счет ослабления и последующей затяжки соответственно болтов 1 и гаек 2. В кронштейне крепления форсунок 3 для этих целей предусмотрены пазы.
1-Болт; 2-Гайка; 3-Кронштейн
Рисунок 5.25а- Крепление форсунки