47. Способы хранения материалов и строительных конструкций на складе.

Для хранения крупногабаритных строительных конструкций (фермы, панели) применяются специальные кассеты и пирамиды.

Размещать кассеты и пирамиды следует за пределами инженерных сетей.

Ферма складируются в рабочем положении или с наклоном в 10-12 градусов. Прокладки устанавливаются в опорных узлах верхнего и нижнего поясов. (рис. 47.1)

Сваи складируются штабелями высотой не более 2 метров. Штабеля формируются из свай одной длины и направления острия в одну сторону. (рис. 47.2)

Балки и ригели прямоугольного сечения складируются в штабелях высотой до 2 метров. Трапециевидного сечения – в специальных приспособлениях.

Стеновые блоки складируются штабелем высотой не более 2,5 метра.

Фундаментные блоки – в штабелях до 2,2 метра.

Ж.б. плиты перекрытия – в штабелях до 2,5 метра

Колонны – штабеля до 2 метров:

прямоугольного сечения – 1-4 яруса;

2-х ветьевые колонны – в 1-3 яруса;

2-х ветьевые колонны среднего ряда – в 1-2 яруса.

Панели складируются в специальных кассетах в вертикальном положении. (рис. 47.3)

Лестничные площадки – в штабелях до 4 ярусов.

Лестничные марши складируются в штабелях высотой до 6 ярусов маршами вверх. (рис. 47.4)

Ж.б. кольца – в штабелях с перевязкой и высотой до 2,2 метров. (рис. 47.5)

Трубы с диаметром до 300 мм – в штабелях высотой до 2,5 метров через прокладки с концевыми упорами.

Трубы диаметром более 300 мм – в штабелях высотой до 2,5 метров на седлообразных прокладках.

Поддоны с кирпичом – 2 яруса высотой не более 2 метров. Отдельно складируются разные партии кирпича.

Все кровельные рулонные материалы складируются в вертикальном положении, за исключением рулонов изола.

Песок, гравий, щебень – располагается на открытых площадках с сортировкой по фракциям.

Сортовая сталь складируется под навесом (огрунтованная и окрашенная – на открытых складах). Способы складирования аналогичны ж.б. элементам.

Пиломатериалы складируются под или в закрытых складах. Высота штабеля назначается от вида конструкции (h<1,5-2 метра).

Цемент, известь, гипс складируются на закрытых складах или в бункерах.

48. Устройство временных дорог на строительной площадке.

Временные автомобильные дороги проектируются с учетом предварительно намеченного размещения кранов, других технологических механизмов и места расположения складов материалов и конструкций.

В городских условиях внутрипплощадочные дороги прокладывают из сборных железобетонных или металлических плит размером 1,75х6 м по подсыпке толщиной 0,1 – 0,25 м. Такие дороги и те же плиты можно использовать в течение длительного времени на нескольких строительных объектах.

Внутриплощадочные дороги трассируются по кольцевой схеме с двумя выездами-въездами. Со сквозным проездом при сложных стесненных обстоятельствах.

На не закольцованных и тупиковых участках должна быть предусмотрены разъездные и разворотные площадки. Такие же разъезды следует устраивать в местах разгрузки материалов. Желательно избегать прокладки дорог над подземными коммуникациями.

При трассировки дорог должны соблюдаться нормируемые минимальные расстояния: ширина проезжей части при двустороннем движении - 6…8м; при одностороннем - 3,5 м, с уширением на поворотах и в местах разгрузки - 6 м; радиус закругления внутриплощадочных дорог составляет 18 – 12 м; между дорогой и складской площадкой - 0,5 – 1,0 м; расстояние между дорогой и подкрановыми путями равно 6,5 – 12,5 м; между дорогой и забором 1,5 м; между дорогой и пожарными гидрантами 1,5 – 5 м. На выезде устанавливают указатели со схемой движения и ограничения скорости.

Временные дороги на строй площадке создаются после завершения вертикальной планировки, устройства водостоков дренажей и других инженерных сооружений. Из всех устраиваемых на строй площадке временных сооружений самые дорогие и трудоемкие работы. Следовательно, снижение стоимости внутрипостроечных дорог является важнейшей задачей при проектировании СГП.

Проектирование дорог выполняется в следующем порядке:

1 разрабатывается схема движения машин и расположение дорог в плане

2 определяются параметры дороги ( по самым крупногабаритным конструкциям)

3 установление опасных зон связанных с дорогой.

4 назначение дороги и выбор дорожного полотна

5 расчет объемов работ и количество ресурсов

Дороги на строй площадке должны быть кольцевыми. На тупиковых участках устанавливается разворотная площадка. Для встречного разъезда строй техники и около мест разгрузки устраивается расширение дорожного полотна до 7 м. Длина уширения должна обеспечить стоянку машины с самым крупногабаритным грузом. (рис.47.1)

Если разгрузка осуществляется с полуприцепа, то тягач отгоняется на безопасную площадку, которая не попадает в зону движения крана. При разгрузке материалов водитель машины покидает кабину.

На СГП условными знаками должны быть отмечены въезды и выезды направления движения, информационные стенды и скорость движения не более 20 км/ч.

На радиусах округления дорог ширина дорожного полотна увеличивается до 5 м.

Конструкция всех дорог на строй площадке должна обеспечивать движение строй машин. Основная причина разрушения дорог на строй площадке заключается в несоответствии принятых конструкции к условиям эксплуатации.

Конструкции временных дорог:

1 Естественный грунт дороги спланированный будьдозером. Эти дороги устраивают при не большой интенсивности движения (до 3 авт/ч) и при благоприятном грунтовых , гидрологических и погодных условиях.

2 Грунтовые дороги укрепляемые гравием , щебнем или шлаками. Отсыпку производят в 1-2 слоя с последующим уплотнением катком.

3 Дороги с твердым покрытием из сборных ж/б плит. Ж/б плиты формируют колею движения или укладываются на песчаном основании от 10 до 25 см.

При поперечном пересечением дорог с сетями сети укладываются в металлические гильзы, исключающие продавливание инженерных коммуникаций. Все выемки под дороги, связанные с прокладкой коммуникаций заполняются песком с максимальным уплотнением.