Результаты расчетов

 

Номер подачи	Количество контейнеров в одной подаче			Время работы ПРМ, ч
	по «прямому» варианту	без «прямого» варианта	всего	по «прямому» варианту	без «прямого» варианта	всего
1	21	49	70	0,59	1,36	1,95
2	21	49	70	0,59	1,36	1,95
3	21	49	70	0,59	1,36	1,95
4	18	42	60	0,5	1,17	1,67
Всего	81	189	270

 

При построении суточного графика работы следует учитывать, что при погрузке (выгрузке) груза в вагоны (из вагонов) подача грузовых вагонов на погрузочно-разгрузочный фронт не осуществляется, в обеденный перерыв (например, с 13 до 14 часов) погрузочно-разгрузочные работы не производятся.

По результатам построения суточного графика необходимо определить время занятости каждой ПТМ за сутки и указать предложения по рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ.

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

На железнодорожном транспорте для ПТМ установлена система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта(ППР). Она представляет собой комплекс взаимосвязанных средств, исполнителей и документации технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления  соответствующего качества машин в заданных условиях эксплуатации.

Все мероприятия, предусмотренные системой ППР, разделяются на техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машины при использовании ее по назначению, хранении и транспортировании.

В зависимости от периодичности, трудоемкости и перечня выполняемых работ планово-предупредительной системой установлены ежесмен­ное,периодическое и сезонное техническое обслуживание ПТМ.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) – должно обеспечивать работоспособность машины в течение всей смены и заключается в контроле общего технического состояния машины.

Периодическое техническое обслуживание ПТМ делится на два вида – ТО-1 и ТО-2, отличающихся объемами и перечнем проводимых работ.Цель периодического ТО – поддержание исправного и работоспособного состояния машины в течение времени между двумя ближайшими номерными ТО.

В состав периодического ТО входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы, а также работы, свя­занные с устранением мелких неисправностей и заменой отдельных деталей, смазкой узлов и агрегатов, заправкой эксплуатационными жидкостями.

В состав работ ТО, имеющего более высокий порядковый номер, в полном объеме входят все работы, предусмотренные предшествующим видом ТО, включая ежесменное обслуживание.

Сезонное техническое обслуживание (СО) – проводится два раза в год при переводе машин на весенне-летний (весеннее СО) и осенне-зимний (осеннее СО) периоды эксплуатации. СО предусматривает измерение плотности электролита в аккумуляторных батареях, промывку систем питания, смазки, охлаждения. С целью сокращения простоя машин сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным ТО-2.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины.

Ремонт ПТМ предусматривает устранение всех неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины, и по объему подразделяется натекущий (ТР) и капитальный (КР). В состав ремонтных работ входят разборочно-сборочные операции; дефектовка; замена изношенных деталей и узлов на новые или восстановление их путем выполнения слесарных, механических, медницких, кузнечных, сварочных, электротехнических, малярных и других работ; регулировка и испытание узлов, агрегатов и машин в целом.

В состав работ ТР в полном объеме входят все работы, предусмотренные ТО-2, а в состав работ КР – все работы, предусмотренные ТР.

В системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта приняты следующие определения.

Ремонтный цикл – наименьший повторяющийся интервал времени или наработки машин с начала эксплуатации до капитального ремонта, в течение которого осуществляются в определенной последовательности все виды ТО и ремонта, предусмотренные нормативно-технической документацией.

Периодичность технического обслуживания – время или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим большей сложности.

При выполнении данного раздела требуется разработать структуру ремонтного цикла для всех типов ПТМ. Периодичность и продолжительность ремонтов и технических обслуживаний приведены в прил. 10.

График технического обслуживания и ремонта ПТМ за год приводится на обратной стороне миллиметровой бумаги, размеры которой по высоте –210 мм, а ширина – кратна 297 мм. Для построения рекомендуется воспользоваться календарем. Предполагается, что ТО-1, ТО-2 и ТР не могут выполняться в праздничные и выходные дни.

По графику требуется определить плановое, фактическое количество всех видов ремонта и технических обслуживаний, а также возможную экономию средств при совмещении некоторых из них.

Пример построения графика технических обслуживаний и ремонта приведен в прил. 16.

 

9. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ

В данном разделе необходимо для заданного груза разработать вопросы автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций согласно [1, 3, 4, 7].

Необходимо:

     описать схему автоматизации;

     разработать технологию работы;

     дать характеристику применяемым техническим средствам.

 

10. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Согласно [1, 4, 7, 9, 15] необходимо описать основные правила техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ для всех заданных грузов.

Студенты при написании данного раздела должны изучить следующее:

     подготовку к работе погрузочно-разгрузочных машин;

     безопасное движение и расстановку вагонов у погрузочно-разгрузочного фронта, операции с вагонами;

     захват, подъем и перемещение груза погрузочно-разгрузочными машинами;

     профилактические мероприятия, проводимые по технике безопасности среди рабочих.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1