Практична робота №4 Продуктивність автомобілів.
4.1 Загальні|спільні| положення.
Щоб|аби| ефективно організувати роботу автомобільного транспорту, необхідно знати кількість поїздок, яку автомобіль (автопоїзд) може виконати за робочий день, і його годинну|годинникову,часову,вартову| і денну продуктивність. Знаючи кількість поїздок, можна вирішувати питання організації роботи навантажувально-розвантажувального засобу|кошту|, організації руху автомобілів і автопоїздів, режиму роботи водіїв та інші.
Кількість поїздок за робочий день можна визначити, якщо відомі кількість оборотів|зворотів,обертів| за робочий день, середній час однієї поїздки і одного обороту|звороту,оберту| автомобілів, тривалість часу в наряді|вбранні|.
У відповідність з|із| вибраною кількістю оборотів|зворотів,обертів| і поїздок необхідно уточнити (скоректувати) час роботи автомобіля (автопоїзда) на маршруті і в наряді|вбранні|. Разом з цим стає можливим визначити денний пробіг автомобіля з|із| вантажем|тягарем| і загальний|спільний| денний пробіг, а так само і загальний|спільний| коефіцієнт використання пробігу за робочий день по всіх маршрутах.
4.2 Середній час одного обороту|звороту,оберту|
Середній час одного обороту|звороту,оберту| визначається за формулою:
(4.1)
де lo| – довжина обороту|звороту,оберту|, км;
ппо| – кількість навантажених поїздок (вантажень|навантажувань|) за оборот|зворот,оберт|;
VT| – технічна швидкість руху автомобіля, км/год;
tз| – час завантаження|навантажування| автомобіля, год;
tp| – час розвантаження автомобіля, год;
tдoд | – додаткові витрати|затрати| часу на зважування вантажу|тягаря| і так далі, год.
На маятниковому маршруті пробіг автомобіля за оборот|зворот,оберт|, наприклад, на ділянці АБ складе:
lo| =lаб+| lба|
де lаб| – пробіг від пункту А до пункту Б, км;
lба| – пробіг від пункту Б до пункту А, км.
На кільцевому маршруті пробіг за оборот|зворот,оберт| складе:
loк = l| АБ + l БВ+ lВА|
де lаб|, lбв|, lва| – пробіг автомобіля між пунктами від А до Б, від Б до В, від В до А, км.
Додатковий час на зважування цінних|коштовних| вантажів|тягарів| (вугілля, торф в брикетах, зерно і так далі) приймається по нормах (4 хвилини на одне зважування, тобто зважування на одному пункті). Зважування здійснюється у відправника і одержувача, тобто двічі. При перевезенні малоцінних вантажів|тягарів| (земля|грунт|, гравій і т.п.) для контролю завантаження|загрузки| автомобілів можна передбачити зважування при завантаженні|навантажуванні| або розвантаженні.
Розрахуємо середній час одного обороту для кожного маршруту використовуючи формулу 4.1:
1 маршрут (А-Б; Б-А):
2 маршрут (А-В; В-А):
3 маршрут (В-Б; Б-В):
4 маршрут (Б-В; В-А; А-Б (х. пр.)):
5 маршрут (Б-В; В-Б (х. пр.)):
6 маршрут (Б-А; А-Б (х. пр.)):
4.3 Середній час поїздки
Середній час поїздки tп| визначається за формулою:
(4.2)
де ппo| – кількість поїздок з|із| вантажем|тягарем| за 1 оборот|зворот,оберт|.
На маятниковому маршруті із|із| зворотним холостим|холостим| пробігом виконується одна поїздка (ппo=| 1) за оборот|зворот,оберт|. На маятниковому маршруті при русі в одну і іншу сторону з|із| вантажем|тягарем| за оборот|зворот,оберт| виконується дві поїздки (ппo=| 2).
На кільцевих маршрутах з|із| трьома пунктами завантаження|навантажування| виконується 3 поїздки, якщо завантаження|навантажування| здійснюється на всіх трьох пунктах. Якщо вантаження|навантажування| вантажу|тягаря| здійснюється на двох пунктах, а на одній ділянці буде холостий|холостий| пробіг, то буде виконано 2 поїздки за оборот|зворот,оберт|.
Розрахуємо середній час одного обороту для кожного маршруту використовуючи формулу 4.2:
1 маршрут (А-Б; Б-А):
2 маршрут (А-В; В-А):
3 маршрут (В-Б; Б-В):
4 маршрут (Б-В; В-А; А-Б (х. пр.)):
5 маршрут (Б-В; В-Б (х. пр.)):
6 маршрут (Б-А; А-Б (х. пр.)):
4.4 Середнє значення коефіцієнта використання вантажопідйомності
На кільцевих маршрутах і на маятникових маршрутах з|із| вантажем|тягарем| в обох напрямках|направленнях| перевозяться вантажі|тягарі| різних класів, тобто з|із| різною величиною коефіцієнта використання вантажопідйомності. У цих випадках середнє значення коефіцієнта визначається за формулою:
(4.3)
де γ1,2|...n – коефіцієнт використання вантажопідйомності при перевезенні вантажу|тягаря| з|із| пункту 1,2...n;
п – кількість пунктів завантаження|навантажування| вантажів|тягарів| при роботі автомобіля на одному маршруті (2 на маятниковому і 2 або 3 на кільці).
Розрахуємо значення коефіцієнта використання вантажопідйомності для кожного маршруту використовуючи формулу 4.3:
1 маршрут (А-Б; Б-А):
2 маршрут (А-В; В-А):
3 маршрут (В-Б; Б-В):
4 маршрут (Б-В; В-А; А-Б (х. пр.)):
5 маршрут (Б-В; В-Б (х. пр.)):
6 маршрут (Б-А; А-Б (х. пр.)):