26. Дефекты шейки и подошвы рельса

Наиболее характерными дефектами шейки рельса с ее продолжением в подошву рельса (рис. 59) явля­ются:

- 50.2 (расслоение шейки);

- 52.2 (трещина в зоне сопряжения головки с шей­кой рельса);

- 55 (поперечная трещина в шейке);

- 60 (волосовины, выколы части подошвы);

- 69 (трещины и коррозия подошвы).

Рис. 59. Основные дефекты шейки и подошвы рельса

Кроме указанных, к дефектам в данной зоне относят также дефекты кодов:

- 59 (коррозия шейки);

- 62 и 65 (трещины и выколы подошвы);

- 70 и 79 (поперечные изломы).

Несмотря на то, что дефекты в рассматриваемой зоне достаточно редки (менее 10 % от всех обнаруживаемых дефектов), некоторые из них весьма опасны и могут при вести к изломам рельсов с непредсказуемыми последствиями. Например, в 1994г. всего на сети дорог МПС РФ произошло 492 излома, из них 142 излома – по дефектам пятой группы и 143 – по дефектам шестой группы. То есть около 60% изломов произошло из-за де­фектов пятой и шестой групп! Очень опасным дефектом, приводящим к хрупкому излому рельса, является корро­зионная трещина в подошве рельса (код 69).

27. Уз контроль шейки и подошвы рельса

В эксплуатируемых съемных дефектоскопах РЕЛЬС-5, ПОИСК-2 и ПОИСК-10Э для контроля зоны шейки и продолжения ее в головку и подошву рельса применяют зеркально-теневой метод ультразвукового кон­троля, реализуемый с помощью прямого ПЭП (а = 0), работающего в совмещенном режиме (рис. 60).

Рис. 60. Реализация зеркально-теневого метода при сплошном контроле рельсов: первый по ходу движения дефектоскопа прямой ПЭП — основной, служит для сплош­ного контроля рельсов, второй (дополнительный) — подклю­чается кнопкой (у дефектоскопа РЕЛЬС-5 на ручке те­лежки) и образует с основным «ультразвуковой калибр»

При этом, как было отмечено выше, анализируется амплитуда донного сигнала, находящегося по времени в заранее выставленном стробирующем импульсе. О наличие дефекта судят по уменьшению амплитуды донного сигнала ниже заданного порога.