23. Причины возникновения дефектов в рельсах

Рельсы являются основным элементом железнодорож­ного пути и подвергаются значительным силовым воз­действиям при прохождении поездов. По мере эксплуа­тации в них появляются различные дефекты, угрожаю­щие безопасности движения поездов (рис. 46).

Рис. 46. Причины возникновения дефектов в рельсах

В процессе эксплуатации в наибольшей степени выход рельсов по изломам и другим дефектам зависит от:

- числа тонн брутто, перевезенного по рельсам;

- нагрузки на ось подвижного состава;

- скорости движения поездов.

Выход рельсов по дефектам и изломам зависит также (рис. 47) от времени года: минимальным он бывает летом, осенью всегда повышается, зимой в два-три раза выше, чем летом, что связано с повышением хрупкости металла рельсов при понижении температуры. Мак­симальный выход рельсов по дефектам приходится на март (в европейской части России) и на апрель (на до­рогах Востока и Сибири). Он совпадает со временем рез­кого перепада температур (ночью минус 10°—20°С, днем на солнце плюс 10°—15°С), со временем оттаивания балла­ста и, в частности, обусловлен весенним расстройством пути.

Рис. 47. Распределение выявляемости ОДР и изломов рель­сов по месяцам (по данным одной из железных дорог европей­ской части России)

Изломы рельсов являются первой причиной крушений и аварий в путевом хозяйстве. На их долю при­ходится почти 30% общего числа тяжелых происше­ствий (рис. 48).

Р ис. 48. Диаграмма удельных весов (в %) крушений и аварий в путевом хозяйстве по различным причинам

Распределение обнаруживаемых в пути дефектоскопными средствами дефектов приведено на рис. 49.

Наиболее часто дефекты обнаруживаются в зоне головки (коды 11, 21, 30Г, по НТД/ЦП-1-93) и на концах (коды 53.1, 52.1) рельсов. Поэтому именно эти зоны контролируются дефектоскопами наиболее часто.

Рис. 49. Примерное распределение

обнаруживаемых в пути дефектов

Рис. 50. Примерное распределение обнаруживаемых в пути дефектов

24. Классификация дефектов и повреждений рельсов

Классификация дефектов и повреждений рельсов предназначена для правильного ведения статисти­ческого учета рельсов, изымаемых из пути вследствие развития различных дефектов и повреждений (рис. 51).

Все дефекты, повреждения и из­ломы рельсов пронумерованы дву­значным основным числом и вспомо­гательной третьей цифрой, например 17.1; 21.1; 26.3 и т.д. Первая цифра показывает вид дефекта или повреж­дения рельса, а также место его рас­положения в сечении рельса (голов­ка, шейка, подошва). Вторая цифра обозначает разновидность дефекта или повреждения с учетом основной причины его появления. Третья циф­ра указывает на место расположения дефекта или повреждения по длине рельса (1 – в стыке на расстоянии до 75 см от торца; 2 – вне стыка; 3-8 – в сварном стыке). Дефекты в сварных стыках учитываются на расстоянии до 10 см в ту или другую сторону от сварного шва. Появление дефекта или повреждения рельса часто бывает следствием нескольких причин, Так, недостатки текущего содержания пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим разновидности дефектов и повреж­дений классифицированы по решаю­щим причинам, с которыми связано появление того или другого из них.