22. Дельтаметод уз контроля.

Данный метод используют в явлении дифракции волн на дефекте.

Излучаемый ПЭП озвучивает дефект поперечными (сдвиговыми) волнами. Часть падающего на плоскость дефекта УЗ пучка зеркально отражается от дефекта; другая часть дифрагируется (рассеивается) ввиде поперечной волны, или ввиде продольной волны.

Может быть и другая схема:

23. Причины возникновения дефектов рельсов. Причины изломов рельсов.

1) Недостатки технологии изготовления и сварки рельса.

2) Недостатки текущего содержания пути.

3) Недостаточная контакно-усталостная прочность рельсовой стали.

4) Разрушение рельса при воздействии на него подвижного состава.

В процессе эксплуатации в наидольшей степени выход рельсов по излому зависит от:

1)числа пропущенного тоннажа по пути; 2)нагрузки на ось подвижного состава; 3)скорости движения поездов; 4)характер выхода рельсов по изломам и дефектам зависит от времени года (минимум – летом; осенью он всегда повышается; зимой выход по излому в 2-3 раза больше, чем летом; это связано с тем, что сталь при более низких температурах обладает наибольшей хрупкостью (т.е. наименьшей ударной вязкостью); наибольший выход приходится на март в европейской части страны, и в апреле – в восточной и сибирской части страны).

Выход рельсов или излом – весенние оттаивание

96,5% - от общего числа выявляемых дефектов производится съемными или переносными дефектоскопами

2% - вагонами дефектоскопами

1% - прочими дефектоскопами

24. Классификация дефектов и повреждений рельсов.

Классификация дефектов и повреждений рельсов унифицирована и предназначена для проведения статистического учета рельсов, изымаемых из пути в результате развития в них различных дефектов и повреждений. Все повреждения, дефекты и изломы рельсов пронумерованы двузначным основным числом и вспомогательной третьей цифрой (пр.: 17.1; 21.1; 26.3 и т.д.)

1 цифра – вид дефекта или повреждения рельсов, а также место расположения его в сечении рельса;

2 цифра – показывает разновидность дефекта или повреждения с учетом причины его появления.

3 цифра – указывает на место расположения дефекта или повреждения по длине рельса.

Появление дефекта или повреждения рельса часто бывает следствием того, что недостатки текущего содержания пути ускоряют развитие заводских дефектов.

26. Основные зоны рельсового пути.

3 зоны рельсового пути (рис.):

Зона основного металла – это зона между болтовыми или сварными стыками на участках бестыкового пути:

На 1000 метрах располагаются:

960 м – зона основного металла;

34м – зона сварного стыка;

6м – зона болтового стыка.

25 Дефекты головки рельса. Ввод уз колебаний в головку рельса (схема).

Г оловка рельса является наиболее нагруженным элементом в сечении рельса. Особенно большие нагрузки испытывает участок со стороны рабочей грани, т.к. этот участок принимает нагрузки от кеолес подвижного состава. В результате возникают контактно-усталостные трещины кодов 11 и 21 (рисунок):

При проходе колес с большими ползунами могут возникнуть трещины с кодом 24 (25) (рис.):

Д ефекты 24 и 25 могут привести к хрупкому излому рельса в особенности при низких температурах.

На снижение прочности и живучести рельсов влияют дефекты заводского происхождения с кодом 17; 10 (рис.):

Наиболее опасными дефектами являются поперечные трещины: коды 21.1-2 (20.1-2); они могут появиться ввиде темно0светлых пятен. Они могут привести к хрупкому излому под проходящим составом.

Началом образования дефектов 21. могут быть: продольные трещины, развитие которых может приводить к отслоению металла (код 11).

Практикой усатновлено, что продольные трещины как правило возникают на выкружке рабочей грани и распространяется вглубь головки рельса на 5 – 10 мм. Поэтому могут развиваться поперечные трещины, которые могут привести к хрупкому излому. Ввод УЗ колебаний в головку рельса.

Для выявления дефектов в головке рельса во всех дефектоскопах используют эхоимпульсный метод с углом ввода α = 58º (рис.):

γ = 34º - угол разворота ПЭП..

Процесс распространения и отображения УЗ колебаний в головке рельса является очень сложным и зависящим от многих факторов: от степени износа рельсов, от вида и ориентации головки рельса, от погрешности установки углов ввода; причиной этого является сложность профиля головки рельса.