
- •Содержание
- •Введение
- •Технические характеристики
- •1 Технологическая часть
- •1.1Расчет производственной программы по то и ремонту
- •1.1.1 Определение периодичности то и ремонта
- •1.1.2 Расчет коэффициента технической готовности парка
- •1.1.3 Определение количества то и списаний на весь парк за год
- •1.1.4 Расчет суточной программы по видам то
- •1.2 Расчет трудоемкости то и тр
- •1.2.1 Расчёт годового объёма работ по то
- •1.2.2 Годовой объём работ по ео
- •1.2.3 Годовой объем работ по тр
- •1.2.4 Расчет трудоёмкости по самообслуживанию автомобиля в атп
- •1.2.5 Распределение работ по тр
- •1.3Расчет числа рабочих.
- •1.4 Расчет числа постов .
- •1.5 Выбор оборудования.
- •1.5 Расчет площадей
- •2.Организация и управление производством.
- •2.1. Организация управления
- •2.2 Технологический процесс в сварочном отделения
- •2.3.Охрана труда и окружающей среды. Пожарная безопасность.
- •3. Конструктивная часть.
- •3.1 Назначение, устройство и работа приспособления, тб.
М
инистерство
образования
Республики Беларусь
Лидский колледж учреждения
образования “Гродненский государственный
университет имени Янки Купалы”
Комплекс РУ
с разработкойсварочного
отделения
Курсовой проект
Пояснительная записка
КП2-370106.186.000 ПЗ
Разработал: Лукашевич Д.В.
Руководитель: Лысёнок В.М.
2012
Содержание
Введение
1.Технологическая часть………………………………………………
1.1.Расчет производственной программы по ТО и ремонту………...
1.2.Расчет трудоемкости ТО и ТР…………………………………….
1.3.Расчет числа рабочих……………………………………………..
1.4.Расчет числа постов……………………………………………….
1.5.Выбор оборудования………………………………………………
1.6.Расчет площадей…………………………………………………...
2.Организация и управление производством………………………..
2.1.Организация управления………………………………………….
2.2.Техпроцес в зоне ЕО………………………………………………
2.3.Мероприятия по охране труда и ОС………………………………
3.Конструкторская часть………………………………………………
3.1.Назначения, устройство и работа приспособления, ТБ………….
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава,. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
базы
централизованного технического
обслуживания (БЦТО) - самостоятельные
предприятия или входящие в состав
производственных автотранспортных
объединений и выполняющие наиболее
трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного
состава различных автотранспортных
предприятий и организаций или филиалов
объединения;
ремонтные мастерские – самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.