13 Транспартно-инфроструктурный комплекс особенности современного развития и размещения.

Транспартна-геаграфічнае макрастановішча Беларусі вельмі спрыяльнае. Яна размешчана на перакрыжаванні асноўн"ых трансеўрапейскіх камунікацыйных шляхоў, якія звязваюць захад і ўсход, поўнач і поўдзень Еўропы. 3 10-ці трансеўрапейскіх транспартна-камунікацыйных калідораў два непасрэдна праходзяць па нашай тэрыторыі (№2 - Запад-Усход: Берлін-Варшава-Мінск-Масква-Н.Ноўгарад і №9 - Поўнач-Поўдзень: Хельсінкі-С.Пецярбург-Віцебск-Орша-Магілеў-Гомель-Кіеў-Кініьшеу-Бухарэст-Дзштраўтрад-Александруполіс з адгалінаваннем 9В :Гомель-Жлобін-Мінск-Маладзечна-Вільнюс-Каўнас-Клайпеда/Калініград). Разглядаецца пытанне аб працягненні калідора №5: Трыест-Любляна-Будапешт-Ужгарад-Львоў і далей на Роўна-Сарны-Бдранавічы (злучэнні яго на тэрыторыі Беларусі з калідорам №2 і да кірунку на Вільнюс праз Ліду). .

Современный транспорт Беларуси — важнейшая отрасль народного хозяйства. Обеспечивает пространственные связи между производством и потребителем, между природно-хозяйствепными районами Беларуси и ее областями. Большая роль принадлежит транспорту республики в осуществлении внешних экономических связей. Эксплуатационная длина транспортной сети Беларуси (тыс. км): железной дороги общего пользования — 5,59, автомобильных дорог с твердым покрытием — 61,0, воздушных линий — 4,5, водных путей — 1,8. Развитие народного хозяйства, необходимость постоянных внутренних и внешних экономических связей, относительно густая заселенность территории требуют дальнейшего усовершенствования транспортного комплекса Беларуси. Нынешние структурные сдвиги транспортного комплекса определяются потребностями народного хозяйства и населения в его услугах, необходимостью улучшения качества обслуживания. Пока же транспортный комплекс Беларуси не обеспечивает ритмичного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Его роль сегодня определяется также необходимостью обеспечения экономической и экологической безопасности республики, которая оценивается тремя факторами:— трансграничной ролью Беларуси, обусловленной ее географическим положением;— значимостью комплекса как базовой отрасли во внутренней экономической жизни республики;— уровнем воздействия на окружающую природную среду и среду жизнедеятельности человека.

Роль Беларуси определяется ее размещением на пересечении важнейших европейских путей, компактностью территории (протяженность страны с севера на юг — 560 км, с запада на восток — 650 км), государственная граница проходит в основном по равнинной местности, не имеет ярко выраженных природных рубежей, что содействует созданию трансмагистралей и развитию интенсивных экономических связей не только с сопредельными, но и с другими, более далекими странами Евро­пы и Азии. Беларусь сегодня, в сущности, превращается в трансъевропейскую «ось». Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и определяет устойчивость транспортно-экономичес-ких связей, регулярность и сроки доставки сырья, материалов и топлива субъектами хозяйствования. В стратегическом плане транспортный комплекс обеспечивает обороноспособность страны, жизненно важные потребности экономики, населения в перевозках и услугах. Роль и значение транспорта определяются такими показателями, как доля в ВВП, основных производственных фондах, капиталовложениях, численности занятых.

Железнодорожному транспорту Беларуси принадлежит ведущая роль в обеспечении экономических связей как внутри республики, так и с другими странами. Транспортная система республики включает 5,59 тыс. км главных железнодорожных путей и 3,38 тыс. км подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. Беларусь имеет высокую плотность железных дорог — 27 км/1000 км², уступает в СНГ только Украине, Молдове и Армении. В пределах самой Бела­руси плотность железных дорог колеблется от 22км/1000 км² в Минской, Гомельской областях до 33 км/1000 км² — в Брестской

Беларусь имеет 17 железнодорожных узлов, из них по 6 направлениям работают Оршанский, Бараповичский, по 5 — Гомельский, Брестский, остальные 13 узлов имеют по 4 на­правления. Крупнейшие железнодорожные узлы — Минск, Витебск, Гомель, Орша, Могилев, Барановичи, Брест, через которые выполняется основной объем перевозок экспортно-импортных грузов. В последние годы бурно развиваются неф­теналивные станции Новополоцк и Барборов, станция массо­вой отгрузки калийных удобрений Солигорск. Удельный вес железнодорожного транспорта в грузообороте Беларуси 48 %, в пассажирообороте — около 50 %, на пригородные связи приходится 85 % пассажирских перевозок. Самый большой объем пассажирских перевозок на общее расстояние выполня­ет железная дорога Москва — Минск — Брест. В этом же направлении идут и наибольшие международные перевозки в европейские страны.

Автомобильный транспорт Беларуси имеет развитую сеть автомобильных дорог. Она была создана в годы советской власти. В 1913 г. протяженность автомобильных дорог на тер­ритории Беларуси составляла всего 3,5 тыс. км. Сегодня средняя обеспеченность ими составляет 292 км/1000 км² террито­рии, а протяженность — 103 тыс. км, из них 59 % приходится на дороги с твердым покрытием. Однако обеспеченность автомобильными дорогами с твердым покрытием в Беларуси зна­чительно ниже, чем в Украине, Молдове, странах Балтии.

Вместе с тем довольно острой остается проблема развития автомобильных дорог с твердым покрытием. В отдельных районах (Лунинецкий, Столинский, Полоцкий, ЛельчицкиЙ и др.) их плотность не превышает 150 км/1000 км² территории. Наиболее густая сеть автодорог в западных и центральных районах. По областям этот показатель колеблется от 193 (Гомельская) до 317 км/1000 км² (Минская). Автомобильными дорогами соединены все города, почти все центральные усадьбы колхозов и совхозов

Автомобильному транспорту принадлежит второе место после железнодорожного по грузообороту (24 %) и второе — по пассажирским перевозкам (32 %).

Главной автомобильной магистралью является Брест — Минск — Москва, по которой регулярно в разных направле­ниях осуществляются межгосударственные перевозки грузов (оборудование, изделия легкой и пищевой промышленности, деревообработки и др.). Это единственная белорусская магистраль, которая соответствует европейскому уровню.

Вторая широтная магистраль, также соединяющая Брест с Москвой, проходит по территории республики через Ивановичи, Слуцк, Бобруйск и Кричев.

Большую роль играет автомобильный транспорт в районах, где отсутствует железная дорога. Таких районов в Беларуси 20, наибольшее их количество в Могилевской, Гомельской областях (табл. 3.25).

Речной транспорт — самый старый вид сообщения в Беларуси. До строительства железной дороги ему принадлежала ведущая роль в хозяйственной жизни. Водными путями в Беларуси пользовались издавна: по Днепру и Западной Двине проходил знаменитый путь «из варяг в греки», по Припяти и Западному Бугу осуществлялись торговые связи с Польшей и Чехией. Главные водные артерии в Беларуси — Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина и Неман. Воздушный транспорт Беларуси относительно молодой. Он развивается с 1933 г., когда начала действовать первая транспортная авиалиния Минск — Глуск — Паричи — Мозырь. С 1936 г. начались регулярные сообщения между Минском и Москвой. Сегодня общая протяженность авиалиний составляет более чем 45 тыс. км. Себестоимость транспортировки грузов воздушным путем наиболее высокая, поэтому он невыгоден для перевозки массовых грузов. Его основное назначение - перевозка пассажиров. Доля воздушного транспорта в пассажирообороте -около 6,5 % В последнее время использование воздушного транспорта в перевозках пассажиров резко сократилось из-за высокой стоимости проезда. Трубопроводный транспорт самый молодой в республике. Его развитие началось с 1960 г., когда вступил в действие первый газопровод Дашава —Минск (общая протяженность 666 км) для подачи природного газа из Украины. Трубопроводный транспорт относится к прогрессивным видам транспорта. Во-первых, подача нефти и природного газа по трубам в три раза дешевле, чем перевозка их по железной дороге; во-вторых, гарантированы регулярность доставки и незначительные потери. Удельный вес трубопроводного транспорта в общем грузообороте Беларуси составляет около 40 %. Общая длина газопроводов около 4 тыс. км, нефте- и нефтепродукто-проводов — 5 тыс. км.

Дальнейшее развитие транспорта будет идти по пути его совершенствования. В перспективе планируется улучшение автомобильных дорог общего пользования, создание опорной сети магистральных дорог, широкое строительство внутрихозяйственных дорог.