1. Выбор типа воздухораспределителя

ВР выполняет важнейшие функции автотормоза и поэтому является одним из наиболее ответственных приборов тормозного оборудования вагона. Наряду с основными операциями, изложенными выше, ВР должен выполнять такие вспомогательные операции, как дополнительную разрядку М, образование скачка начального давления в ТЦ, изменение грузового режима торможения.

Требования к воздухораспределителям грузового подвижного состава

ВР грузового тормоза должен обеспечивать достаточно легкий бесступенчатый отпуск при следовании поезда по участкам пути с уклоном до 18 ^о/_оо и ступенчатый отпуск для следования поезда по затяжным крутым спускам с уклонами более 18 ^о/_оо.

Он должен обладать свойством мягкости, т. е. не срабатывать на торможение при снижение давления в М темпом 0,02-0,03 МПа в минуту.

Для обеспечения плавности торможения скорость тормозной волны при ЭТ должна достигаться наибольшей и не менее 250 м/с.

Максимальное давление в ТЦ должно обеспечиваться при снижении зарядного давления в М 0,13 – 0,15 МПа. При этом время наполнения воздухом ТЦ до 90% максимальной величины давления должно составлять 20-25 с. Реализация максимального давления воздуха в ТЦ должна быть в пределах 0,39-0,45 МПа для груженого режима ВР; 0,28-0,32 МПа для среднего и 0,14-0,18 МПа для порожнего.

ВР должен обеспечивать пополнение возможных утечек воздуха из ТЦ.

С учетом изложенных требований пневматическая часть тормоза платформы оборудована ВР №483 А.

2. Определение диаметра тормозного цилиндра.

1. Вычисление максимального допустимого нажатия тормозной колодки на колесо по силе сцепления кп с рельсами. Исходные зависимости.

Допускаемая сила нажатия колонки

,

где: k_с- коэффициент, учитывающий возможность разгрузки колесной пары при торможении;

q - нагрузка от оси колесной пары на рельс;

ψ_к- расчетный коэффициент сцепления колеса с рельсом;

m - число тормозных колодок колесной пары;

φ_k - коэффициент трения тормозной колодки.

,

где: V – скорость, км/ч;

К - значение нажатия на колодку, кН.

При построении графической зависимости В_т = f(K) произвольно задают значения К по которым с учетом выбранной скорости V, вычисляют соответствующие значениями φ_k и В_Т. Затем определяют по условию сцепления колес с рельсами возможную для реализации тормозную силу [B_T]=k_c*q*ψ_k и по ее значению из графика находят необходимую величину К_n из которых выбирают минимальную величину, исключающею возможность юза колесных пар во всем диапазоне скоростей движения вагона.

Расчет.

1. Расчетные скорости движения платформы для которых построим график B_T =f(К ) (рис.2.2.) при V = 20; 60; 100 км/ч

2. Коэффициент трения чугунных колодок

,

Тормозная сила [B_Т] = m*K* φ_k=2К*φ_k. При этом число тормозных колодок колесной пары платформы m=2 результаты сведены в таблице 2.1.

Тормозная сила колесной пары при разных скоростях движения платформы Таблица 2.1.

К, кН	φk при V- км/ч			Вт – кН при V- км/ч
	20	60	100	20	60	100
10	0,232	0,154	0,127	4,64	3,08	2,54
20	0,182	0,121	0,1	7,28	4,84	4
30	0,156	0,104	0,086	9,36	6,24	5,16
40	0,140	0,093	0,077	11,20	7,44	6,16
50	0,129	0,086	0,071	12,90	8,60	7,10
60	0,121	0,081	0,067	14,52	9,72	8,04
70	0,115	0,077	0,063	16,1	10,5	8,82
80	0,111	0,073	0,061	17,76	11,68	9,76
90	0,107	0,071	0,058	19,26	12,8	10,44
100	0,104	0,069	0,057	20,8	13,8	11,4
110	0,101	0,067	0,055	22,2	14,7	12,1
120	-	0,066	0,054	-	15,8	13,0
130	-	0,065	0,053	-	16,9	13,8
140	-	-	0,052	-	-	14,6
150	-	-	0,052	-	-	15,5

Графическая зависимость В_Т= f (K)

Рис. 2.2.

3. Осевая нагрузка

4. Коэффициент сцепления колес с рельсами

Вычисленные функции скорости коэффициента сцепления найдем приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

V- км/ч	f(V)	Ψk
20	0,73	0,105
60	0,6	0,086
100	0,55	0,079

5. Сила сцепления колес с рельсами по формуле

[B_T]=k_c*q*ψ_k

Коэффициент запаса по сцеплению k_c=0,85. Значения [B_T] в зависимости от скорости приведены ниже в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Сила сцепления колес с рельсами

V,км/ч	20	60	100
[Вт] ,кН	20,3	16,63	15,27

6. По значениям [B_T] из графика выше в зависимости от скоростей находим необходимую величину нажатия на тормозную колодку

Сила нажатия на тормозную колодку: К₁=98 кН; K₂=127,5 кН; К₃=147 кН.

Принимаем К_n=К_min=К₁=98кН