1.Выбор тормозной системы подвижного состава

1. Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути.

Тормозной называют искусственно регулируемую силу, которая имеет направление, противоположное направлению движения поезда, и создает тормозными средствами подвижного состава.

Согласно ПТЭ железных дорог Российской Федерации, автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении (ЭТ) на расстоянии, не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС.

Тормозным называют путь, пройденный подвижным составом от начала торможения до полной его остановки.

Из рекомендуемых МПС расчетных норм тормозного пути для современных и перспективных условий эксплуатации подвижного состава беру данные:

• скорость движения подвижного состава –100 км/ч;

• длина тормозного пути S_т при экстренном торможении - 1200 м;

• величина уклон – 0,006.

Среднее значение удельной потребной тормозной силы можно определить из известного выражения тормозного пути, которое для процесса остановочного торможения поезда можно записать в виде

,

где - тормозной путь подвижного става, м;

- скорость движения подвижного состава, км/ч;

- время подготовки тормоза для ЭТ, с;

- замедление поезда под действием замедляющей силы 1Н/т, принимаемое с учетом инерции вращающихся масс равным 12 грузовых и пассажирских поездов, км/ч² ;

- средняя удельная потребная тормозная сила, Н/т;

- среднее, основное удельное, сопротивление движению поезда, Н/т;

- удельное замедляющее или ускоряющие усилие от силы тяжести поезда при движении по уклону, Н/т.

Среднее значение основного удельного сопротивления движению платформы:

,

где - скорость движения подвижного состава, км/ч;

- эмпирические коэффициенты, зависящие от типа подвижного состава и конструкции буксового узла колесных пар. Для платформы с буксами на роликовых подшипниках соответственно равны:

где: - масса вагона, приходящаяся на одну ось, т;

т;

Удельное ускоряющее усилие на грузовой поезд от уклона пути: i_c = 10*i.

где: i – уклон пути, принимают на подъеме со знаком <<+>>, а на спуске со знаком << - >>;

.

В итоге, определение средней удельной тормозной силы вагона, потребной для остановки поезда на тормозном пути, сводится к решению квадратного уравнения

;

,

где - время подготовки тормоза к действию при торможении поезда на равнинном участке пути, с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом = 7с;

-составляющая времени подготовки тормоза к действию при торможении поезда на уклоне,с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом =10с;

- замедление поезда под действием замедляющей силы 1Н/т, принимаемое с учетом инерции вращающихся масс равным 12 грузовых и пассажирских поездов, км/ч²;

Н/т.

2. Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедления поезда.

Величина замедления поезда, при торможении грузовых вагонов, влияет на сохранность грузов. Допустимым замедлением поезда с учетом сохранности груза является величина 2 м/с².

По данным из методических указаний [1] такое замедление возникает при действии удельной тормозной силы, равной 2183 Н/т.

Тогда из пропорции можно определить замедление поезда, возникающее при действии удельной тормозной силы равной 475.557 Н/т

м/с².

Полученная величина замедления сохранность груза обеспечит!