Сводный план механизированных работ в растениеводстве

№ п/п	Наименование операции	Физические единицы измерения объема	Объем работ в физических единицах	Количество нормо-смен	Объем работ в эталонных га	Календарный срок выполнения операции			Состав агрегата			Сменная норма выработки	Коэффициент сменности	Наработка за календарный срок	Необходимое количество
									Марка трактора, комбайна	Марка сцепки	Марка с.-х. машины				Тракторов, комбайнов	Сцепок	С.-х. машин
						Начало	Конец	Продолжительность
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18

Число работающих на агрегате в 1 смену		Эксплуатационный расхода топлива	Расход топлива на всю операцию	Расход топлива в сутки на все операции	Расход моторного масла	Расход пускового бензина	Расход трансмиссионного масла	Расход пластичных смазок	Расход консервационных материалов	Затраты труда, чел.-ч		Затраты денежных средств на выполнение работ, р.
Трактористов	Вспомогат. рабочих									На единицу наработки	На весь объем работ	Заработная плата	Стоимость топлива	ТО и ремонт	Всего
19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34

В графах 19 и 20 отражается количество механизаторов и вспомогательных рабочих на данном агрегате в одну смену. Если на агрегате работает только тракторист, то в графе 20 ставится прочерк.

Расход топлива на выполнение данной операции (гр. 22) определяется умножением эксплуатационного расхода (гр.21) на объем работ в физических единицах (гр.4), расход топлива в сутки (гр.23) -делением расхода топлива на операцию (гр.22) на продолжительность выполнения операции в днях (гр.9). Расход моторного масла составляет 3%, пускового бензина - 0,5, трансмиссионного масла - 0,8, пластичных смазок и консервационных материалов - 0,5% расхода дизельного топлива.

3.6. Расчеты технологического транспорта

Рассматривается транспортное обслуживание машинно-тракторных агрегатов. При обслуживании группы агрегатов оптимальное количество транспортных средств определяют методами теории массового обслуживания (для специальных и дипломных проектов). Более простой приближенный метод расчета исходит из основного условия поточности - равенства производительности отдельных групп машин поточной линии :

,

где - производительность за 1 ч технологического времени (для рабочих машин) и за 1 ч времени рейса (транспортных средств).

Производительность транспортного средства за 1 ч времени рейса, т

,

где - длина ездки; - 0,5 (для технологического транспорта); - средняя скорость движения с грузом и без груза с учетом движения по полю; - технологически необходимые простои на погрузку, разгрузку, взвешивание.

Для обслуживания машин без бункеров (например, силосоуборочных комбайнов) расчет ведут из условия непрерывного пребывания ТС у комбайна

,

где - время рейса и время пребывания под погрузкой транспортных средств.

Время погрузки в долях часа определяют делением вместимости кузова транспортного средства на производительность рабочей машины в тоннах за час технологического времени.

Расчет режимов движения автомобиля ведут с использованием динамических характеристик (динамический фактор в функции скорости). Подбор тракторного прицепа и определение скорости движения делается обычными методами исходя из условия передвижения по полю. Скорости движения тракторов на транспорте ограничены из-за условий безопасной работы механизатора (ведущие мосты тракторов не подрессорены): по грунтовой дороге - до 12, булыжному шоссе- до 16, асфальту - до 22 км/ч.

Нормативы расхода топлива автомобилем состоят из норм расхода для данной марки автомобиля на 100 км общего пробега, нормы расхода 2 л бензина или 1,3 л дизельного топлива на 100 ткм, увеличенной на 20 % нормы на пробег по полю, 0,25 л на каждую разгрузку для автомобилей самосвалов.

Все расчеты технологического транспорта входят в сводную таблицу механизированных работ или линейные графики наравне с обычными работами. Объем транспортных работ тракторов согласуется с их загруженностью при выполнении сельскохозяйственных работ и входит в графики машиноиспользования.