
- •Реферат
- •3. Розрахунок вантажопотоків. Вантажопотоку з очисних вибоїв.
- •3.1.Розрахунок середнього хвилинного вантажопотоку.
- •3.2.Максимальний хвилинний вантажопотік.
- •3. Вибір та обґрунтування засобів для транспортування корисної копалини.
- •3.1. Вибір конвеєрів по приймальній здібності.
- •Транспорт з підготовчого вибою.
- •Звідна таблиця вибору конвеєрів
- •5. Розрахунок стрічкового конвейєра.
- •6. Вибір та обгрунтування транспортних засобів для транспортування людей та матеріалів.
- •7. Розрахунок локомотивної відкатки.
- •Визначимо середньозважену довжину відкатки та похил.
- •4.2. Переміщення порожнього потягу на похил
- •4.3. Рушання завантаженого потягу на похил.
- •Визначаємо кількість вантажних та порожніх вагонеток.
- •17. Визначимо питомі витрати електроенергії на 1 т перевезених допоміжних матеріалів та на 1 км шляху:
- •8. Розрахунок монорейкової дороги з канатною тягою.
- •8.1.2 Визначаємо потрібну кількість рейсів у зміну для перевезення людей та матеріалів:
- •8.2 Тяговий перевірочний розрахунок обраної монорейкової дороги.
- •8.3 Визначення натягу каната методом обходу по контуру.
- •8.4.Перевірка тягового каната на міцність.
- •8.5 Визначення дійсного тягового зусилля:
- •8.6 Визначення необхідної потужності електродвигуна
- •9. Транспорт на завантажувальних та обмінних пунктах.
- •9.1. Навантажувальний пункт у прохідницькому вибої.
- •9.2.Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній.
- •10. Транспорт у білястволовому дворі (обгрунтування вибору схеми).
- •11. Охорона праці.
- •§289. Забороняється допускати в роботу вантажні вагонетки, транспортні одиниці секційних потягів, монорейкових і нагрунтовних доріг:
- •§290. Забороняється:
- •12. Організація транспорту.
- •13. Висновки.
- •15. Список використаної літератури.
8.1.2 Визначаємо потрібну кількість рейсів у зміну для перевезення людей та матеріалів:
де : Kн = 1,3 – коефіцієнт нерівномірності роботи;
Qр = 12т – найбільша маса вантажу, транспортованого обраною дорогоюв залежності від кута встановлення.
Rзм=30-кількість людей що перевозяться за зміну
Rр=32 -кількість людей що перевозяться за один рейс
8.1.3 визначаємо тривалість рейсу при доставленні вантажу та людей
Тв = [2·L /(60·Vр)] + θ=[2·1000 /(60·2,1)] + 20 = 36 хвил.
де : Vр - швидкість руху состава,(Vр =0,3-2,1). Приймаємо Vр =2,1м/с
θ – витрати часу на завантаження (розвантаження), θ = 10-20 хв.
Для виконання потрібного обсягу перевезень необхідне виконання умови:
Тзм≥ nв · tв + nл · tл = 1 · 45 +1·7,19= 33,19хв.< Тзм = 360хв. – умова виконується.
Де nл = 1– кількість людських рейсів (цією виробкою люди не перевозяться)
tл = 7,19 – тривалість рейсу по перевезенню людей .
8.2 Визначаємо допустимий час перевезення людей монорейковою дорогою із таких міркувань:
1.Механічне перевезення повинне забезпечувати доставку до робочих місць по ПБ;
2.Кількість транспортних ланцюгів повинно бути3;
3.Час доставки до робочого місця не повинно перевищувати 45хв;
4.При розрахунку витрат часу у вузлах перетину транспортних засобів основуємося на такому:
- враховуємо час на посадку висадку пасажирів;
- враховуємо час на піші переходи із швидкістю 1м/с;
- враховуємо час на очікування.
Враховуючи вищесказане визначаємо час на Тмон буде мати вигляд нерівності:
Тмон45-Тпіш-Тдв-Точ=45-0-23-8,85=13,15
Де -Тпіш=0-сумарний час переходу людей пішки;
Тдв=23-сумарний час руху людей на транспортних машинах;
Точ=8,85-сумарний час очикування.
Оскільки найвіддаленішим місцем роботи є проходка ,то визначимо час за який робітники доїдуть до робочого місця:
Тмон =(Lп/v+L/v+)/60=(1000/2,1+1000/2,1+51)=18,55хв.
Таким чином доставка людей відбувається з урахуванням вищеперелічених умов.
8.2 Тяговий перевірочний розрахунок обраної монорейкової дороги.
8.2.1 Розрахункова схема:
Мал. 10. Розрахункова схема монорейкової дороги.
8.2.2 Визначимо опори руху тягового каната
Wпор=
qк
·( соsβ· ωк
sinβ)· Lпор·
g;
де:
qк
=1,045
кг/м – погонна вага каната (За технічною
характеристикою ДМКУ діаметр каната
повинен бути 16,5мм тому обираємо канат
типу ЛК-РО 6
36
ГОСТ 7668-80 з наступними характеристиками:
γо=0,097
МПа/м, подвійної звивки, 6 проволок
діаметром 1,05мм, площа перетину - 105,73
мм², маса 1000м змащеного канату –1045кг,
розривне зусилля каната вцілому 144000 Н
);
L = 1000м – довжина монорейкової дороги;
β = 12º кут нахилу виробки .
ωк – коефіцієнт опору переміщення каната по підтримуючим блокам (ωк=0,015- 0,02). Приймаємо ωк= 0,015.
Так як переміщення порожньої гілки може бути як до привідної станції так і від неї то:
W´пор= 1,045·(соs12º·0,015 +sin12º)· 1000· 9,81 = 2282Н – при переміщенні до привідної станції;
W´´пор= 1,045·(соs12º· 0,015 – sin12º)· 1000·9,81 = - 1981 Н - при переміщенні від привідної станції;
Опір руху вантажної гілки :
Wв= [(Q+Qo) · (соsβ· ω sinβ)+qк ·( соsβ· ωк sinβ)· Lв ]· g;
Де Q – маса вантажу, що переміщується Q=2700кг
Qo – маса частин монорейкової дороги,що переміщуються по монорейці, кг
ω –коефіцієнт опору руху по монорейці (ω = 0,01-0,02). Приймаємо ω = 0,02
Qо = Qпт + Qвт · nт + Qпс+Qзч = 867 + 405·4 + 480 = 2967 кг
Qпт = 867кг –маса приводного візка;
Qвт = 405 кг – маса людського візка;
nт = 4 – кількість людських візків;
Qпс = 480кг – маса парашютної системи;
Так як у нашому випадку переміщення вантажної гілки може бути, як до привідної станції, так і від неї, то:
W´в= [(2700+2967) · (соs12º· 0,02 + sin12º)+1,045 ·( соs12º· 0,015 +sin12º)· 1000 ]· 9,81= 14928 Н – при переміщенні від привідної станції;
W´´в= [(2700+2967) · (соs12º· 0,02 - sin12º)+1,045 ·( соs12º· 0,015 – sin12º)· 1000 ]· 9,81 = -12452 Н - при переміщенні до привідної станції;
Сумарна сила опору (сила тяги) орієнтовно визначається за формулою:
Wо = Kз · (Wв + Wпор)
де Кз = 1,1-1,5 – кефіцієнт неврахованих опорів. Приймаємо Кз = 1,3;
W´о = 1,3·(14928-1981) = 16831 Н ( “ - ” означає, що двигун працює у генераторному режимі, а “ + ” – у режимі двигуна)
W´´о = 1,3·(-12452+2282) = -13221 Н