8.1.2 Визначаємо потрібну кількість рейсів у зміну для перевезення людей та матеріалів:

де : K_н = 1,3 – коефіцієнт нерівномірності роботи;

Q_р = 12т – найбільша маса вантажу, транспортованого обраною дорогоюв залежності від кута встановлення.

R_зм=30-кількість людей що перевозяться за зміну

R_р=32 -кількість людей що перевозяться за один рейс

8.1.3 визначаємо тривалість рейсу при доставленні вантажу та людей

Т_в = [2·L /(60·V_р)] + θ=[2·1000 /(60·2,1)] + 20 = 36 хвил.

де : V_р - швидкість руху состава,(V_р =0,3-2,1). Приймаємо V_р =2,1м/с

θ – витрати часу на завантаження (розвантаження), θ = 10-20 хв.

Для виконання потрібного обсягу перевезень необхідне виконання умови:

Т_зм≥ nв · tв + nл · tл = 1 · 45 +1·7,19= 33,19хв.< Т_зм = 360хв. – умова виконується.

Де nл = 1– кількість людських рейсів (цією виробкою люди не перевозяться)

tл = 7,19 – тривалість рейсу по перевезенню людей .

8.2 Визначаємо допустимий час перевезення людей монорейковою дорогою із таких міркувань:

1.Механічне перевезення повинне забезпечувати доставку до робочих місць по ПБ;

2.Кількість транспортних ланцюгів повинно бути3;

3.Час доставки до робочого місця не повинно перевищувати 45хв;

4.При розрахунку витрат часу у вузлах перетину транспортних засобів основуємося на такому:

- враховуємо час на посадку висадку пасажирів;

- враховуємо час на піші переходи із швидкістю 1м/с;

- враховуємо час на очікування.

Враховуючи вищесказане визначаємо час на Тмон буде мати вигляд нерівності:

Т_мон45-Т_піш-Т_дв-Т_оч=45-0-23-8,85=13,15

Де -Т_піш=0-сумарний час переходу людей пішки;

Т_дв=23-сумарний час руху людей на транспортних машинах;

Т_оч=8,85-сумарний час очикування.

Оскільки найвіддаленішим місцем роботи є проходка ,то визначимо час за який робітники доїдуть до робочого місця:

Т_мон =(L_п/v+L/v+)/60=(1000/2,1+1000/2,1+51)=18,55хв.

Таким чином доставка людей відбувається з урахуванням вищеперелічених умов.

8.2 Тяговий перевірочний розрахунок обраної монорейкової дороги.

8.2.1 Розрахункова схема:

Мал. 10. Розрахункова схема монорейкової дороги.

8.2.2 Визначимо опори руху тягового каната

W_пор= q_к ·( соsβ· ωк sinβ)· Lпор· g;

де: qк =1,045 кг/м – погонна вага каната (За технічною характеристикою ДМКУ діаметр каната повинен бути 16,5мм тому обираємо канат типу ЛК-РО 6 36 ГОСТ 7668-80 з наступними характеристиками: ^γо=0,097 МПа/м, подвійної звивки, 6 проволок діаметром 1,05мм, площа перетину - 105,73 мм², маса 1000м змащеного канату –1045кг, розривне зусилля каната вцілому 144000 Н );

L = 1000м – довжина монорейкової дороги;

β = 12º кут нахилу виробки .

ω_к – коефіцієнт опору переміщення каната по підтримуючим блокам (ωк=0,015- 0,02). Приймаємо ωк= 0,015.

Так як переміщення порожньої гілки може бути як до привідної станції так і від неї то:

W´_пор= 1,045·(соs12º·0,015 +sin12º)· 1000· 9,81 = 2282Н – при переміщенні до привідної станції;

W´´_пор= 1,045·(соs12º· 0,015 – sin12º)· 1000·9,81 = - 1981 Н - при переміщенні від привідної станції;

Опір руху вантажної гілки :

W_в= [(Q+Qo) · (соsβ· ω sinβ)+q_к ·( соsβ· ωк sinβ)· Lв ]· g;

Де Q – маса вантажу, що переміщується Q=2700кг

Q_o – маса частин монорейкової дороги,що переміщуються по монорейці, кг

ω –коефіцієнт опору руху по монорейці (ω = 0,01-0,02). Приймаємо ω = 0,02

Q_о = Q_пт + Q_вт · n_т + Q_пс+Q_зч = 867 + 405·4 + 480 = 2967 кг

Q_пт = 867кг –маса приводного візка;

Q_вт = 405 кг – маса людського візка;

nт = 4 – кількість людських візків;

Q_пс = 480кг – маса парашютної системи;

Так як у нашому випадку переміщення вантажної гілки може бути, як до привідної станції, так і від неї, то:

W´_в= [(2700+2967) · (соs12º· 0,02 + sin12º)+1,045 ·( соs12º· 0,015 +sin12º)· 1000 ]· 9,81= 14928 Н – при переміщенні від привідної станції;

W´´_в= [(2700+2967) · (соs12º· 0,02 - sin12º)+1,045 ·( соs12º· 0,015 – sin12º)· 1000 ]· 9,81 = -12452 Н - при переміщенні до привідної станції;

Сумарна сила опору (сила тяги) орієнтовно визначається за формулою:

W_о = K_з · (Wв + Wпор)

де К_з = 1,1-1,5 – кефіцієнт неврахованих опорів. Приймаємо К_з = 1,3;

W´_о = 1,3·(14928-1981) = 16831 Н ( “ - ” означає, що двигун працює у генераторному режимі, а “ + ” – у режимі двигуна)

W´´_о = 1,3·(-12452+2282) = -13221 Н