- •Реферат
- •3. Розрахунок вантажопотоків. Вантажопотоку з очисних вибоїв.
- •3.1.Розрахунок середнього хвилинного вантажопотоку.
- •3.2.Максимальний хвилинний вантажопотік.
- •3. Вибір та обґрунтування засобів для транспортування корисної копалини.
- •3.1. Вибір конвеєрів по приймальній здібності.
- •Транспорт з підготовчого вибою.
- •Звідна таблиця вибору конвеєрів
- •5. Розрахунок стрічкового конвейєра.
- •6. Вибір та обгрунтування транспортних засобів для транспортування людей та матеріалів.
- •7. Розрахунок локомотивної відкатки.
- •Визначимо середньозважену довжину відкатки та похил.
- •4.2. Переміщення порожнього потягу на похил
- •4.3. Рушання завантаженого потягу на похил.
- •Визначаємо кількість вантажних та порожніх вагонеток.
- •17. Визначимо питомі витрати електроенергії на 1 т перевезених допоміжних матеріалів та на 1 км шляху:
- •8. Розрахунок монорейкової дороги з канатною тягою.
- •8.1.2 Визначаємо потрібну кількість рейсів у зміну для перевезення людей та матеріалів:
- •8.2 Тяговий перевірочний розрахунок обраної монорейкової дороги.
- •8.3 Визначення натягу каната методом обходу по контуру.
- •8.4.Перевірка тягового каната на міцність.
- •8.5 Визначення дійсного тягового зусилля:
- •8.6 Визначення необхідної потужності електродвигуна
- •9. Транспорт на завантажувальних та обмінних пунктах.
- •9.1. Навантажувальний пункт у прохідницькому вибої.
- •9.2.Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній.
- •10. Транспорт у білястволовому дворі (обгрунтування вибору схеми).
- •11. Охорона праці.
- •§289. Забороняється допускати в роботу вантажні вагонетки, транспортні одиниці секційних потягів, монорейкових і нагрунтовних доріг:
- •§290. Забороняється:
- •12. Організація транспорту.
- •13. Висновки.
- •15. Список використаної літератури.
17. Визначимо питомі витрати електроенергії на 1 т перевезених допоміжних матеріалів та на 1 км шляху:
aпит=5·α ( ωв +λ · (ωв + ωп ) – iсв)= 5·1,15 ( 8 + 1,32 ·(8+10) –4) = 159,62 Вт·год /т·км.
α = 1,15 – коєфіціент, який враховує додаткові витрати енергії на пускові витрати в реостаті, маневрах та інше, довжина >1 км.
λ = G0/G=21,5/1,62=1,32 – коєфіціент тари
18.Визначимо питомі витрати енергії за 1 зміну електровозом на Lсв = 0,54 км.
А = апит · Qе · Lсв =159,62·185,167·2,35 = 69 кВт/ч.
8. Розрахунок монорейкової дороги з канатною тягою.
При розрахунку монорейкової дороги вважаємо:
монорейкова дорога працює по човниковій схемі;
підтримуючі канат блоки попереджують дотик каната до кріплення виробки та до інших частин та механізмів як монорейкової дороги, так і виробки;
опір каната при проходженні по відхиляючим його натяжним станціям можна знехтувати, тому що на цих блоках опір руху каната складає менше 1%;
порожньою гілкою вважаємо ту частину канату, яка розташована між шківом тертя та кінцевим блоком і яка не взаємодіє з привідним візком монорейкової дороги;
вантажною гілкою вважаємо ту частину канату,що знаходиться між шківом тертя та кінцевим блоком і взаємодіє з привідним візком монорейкової дороги.
Вихідні дані :
L – довжина транспортування , м (L = 1000 м – довжина виробки, в якій встановлена монорейкова дорога, у нашому випадку 0 повітряподавального хідника пан.2;
rзм = 30 чол. – кількість робітників , що доставляється на дільниці протягом зміни;
β = 3º - кут нахилу виробки .
8.1. В залежності від довжини транспортування та кута нахилу вантажного хідника приймаємо монорей кову дорогу з канатною тягою типу ДМК з технічними характеристиками, зведеними у таблицю 5:
Таблиця 5. Технічні характеристики монорейкових доріг типу ДМК
Характеристика |
6ДМКУ |
ДМКМ |
ДМКУ |
Найбільший кут нахилу виробки,град |
18 |
35 |
±25 |
Найбільша довжина транспортування, м |
2000 |
2000(3000) |
2000 |
Найбільша маса транспортованого вантажу при кутах, кг Від 0º до ±6º Від ±6º до ±12º Від ±12º до ± 18º Від ±18º до ± 25º Від ±25º до ± 35º |
8000 6000 4000 - - |
12000 6000 5000 2500 2500 |
12000 6000 5000 - - |
Найбільша маса вантажу,що приходиться на одну каретку |
2000 |
2000 |
2000 |
Найбільша кількість пасажирських візків |
4 |
4 |
4 |
Місткість пасажирського візка, чол. |
8/4 |
8/4 |
8/4 |
Діаметр тягового каната, мм |
15 |
16,5 |
16,5 |
Потужність привода, кВт |
45 |
90 |
90 |
Тягове зусилля, кН |
27,6 |
34,2 |
34,2 |
Швидкість руху поїзда, м/с |
0,25; 0,45 0,8; 1,26 |
Регулюєма |
0,3 – 2,1 |
Так як довжина маршруту транспортування людей до їх робочих місць порівняно велика тому приймаємо монорейкову дорогу типу ДМКУ через те, що вона забезпечує найбільшу швидкість транспортування.