§289. Забороняється допускати в роботу вантажні вагонетки, транспортні одиниці секційних потягів, монорейкових і нагрунтовних доріг:

а) з несправними напівсхилами (розхитаними колісьми, в яких бракує кріпильних болтів і валиків, вигнутими осями колісних пар і тріщинами на осях, глибокими вибоями на колесах і ін.);

б) з несправними зчіпками, сергами й іншими тяговими частинами, а також зі зчіпками, зношеними понад припустимі норми;

в) з несправними буферами і гальмами;

г) з несправними запірними механізмами і нещільно прилягаючими днищами вагонеток (секційних потягів) з розвантаженням через дно;

д) з деформованими чи зруйнованими підвагонними упорами;

е) зі зруйнованими чи вигнутими назовні більш ніж на 50 мм стінками кузовів вагонеток;

ж) з несправними міжсекційними перекриттями секційних потягів.

§290. Забороняється:

а) проштовхування незчеплених вагонеток, причеплення безпосередньо до локомотива чи платформ вагонеток з довгомірними матеріалами, а також платформ і вагонеток, завантажених лісом чи устаткуванням, що виступає за верхній габарит транспортних засобів;

б) ручна зчіпка і розчеплення вагонеток під час руху складу, а також зчіпка і розчеплення крюкових зчіпок без застосування спеціальних пристосувань;

в) зчіпка і розчеплення вагонеток у похилих виробках і у виробках із самокатним похилом і на заокругленнях;

г) залишати рухомий состав на ділянках виробок, що мають самокатний похил;

д) формування складів з вагонеток зі зчіпками різних типів;

е) проштовхування складів локомотивами за допомогою стійок, розпилів, дощок, а також локомотивом, що рухається по рівнобіжному шляху;

ж) зчіпка і розчеплення вагонеток на відстані ближче 5 м від перекидачів, вентиляційних дверей та інших перешкод;

з) застосування для загальмування й утримання рухомого складу підручних засобів;

и) залишати вагонетки чи локомотиви на разминовках ближче 4 м від рамної рейки стрілочного переводу.

§292. На стаціонарних навантажувальних пунктах і біля перекидачів повинні застосовуватися штовхачі. Керування штовхачами повинне здійснюватися з пунктів, розташованих у нішах чи інших місцях, безпечних для обслуговуючого персоналу, при обов'язковій наявності блокування, що перешкоджає одночасному включенню перекидача і штовхача.

§293. При відкочуванні по похилих виробках повинні бути передбачені пристосування, що перешкоджають скочуванню вагонеток на нижні і проміжні прийомні площадки при обриві каната, причіпного пристрою зчіпки.

При відкочуванні кінцевими канатами:

а) на верхніх прийомних площадках похилих виробок з горизонтальними заїздами повинні встановлюватися затримуючі стопори;

б) вище нижніх прийомних площадок повинні встановлюватися запобіжні бар'єри, обладнані пристроями, що амортизують, виконані відповідно до технічного опису.

§295. Забороняється під час роботи піднімальної установки пересування людей по похилих виробках.

При перетинанні проміжних штреків із бремзбергами, похилами і похилими стволами в штреках повинні бути встановлені бар'єри, світлові табло і попереджуючі знаки.

§296. Забороняється під час дії піднімальних пристроїв у похилих виробках вхід на площадки, на яких виробляється зчіпка і розчеплення вагонеток, особам, що не беруть участь у цій роботі, про що повинні бути вивішені попереджувальні знаки.

§298. При відкочуванні вагонеток(платформ) нескінченним і кінцевим канатами повинні застосовуватися зчіпні і причіпні пристрої, що не допускають мимовільного розчіплювання.

§307. На кожній шахті повинна бути затверджена головним інженером шахти схема головних відкаточних шляхів, на якій вказуються види відкочувань по усіх виробках, довжина відкаточних шляхів, разминовки і їхньої ємності, стрілочні переводи, місця посадки (висадження) людей.

§311. Радіуси заокруглення рейкових шляхів і перекладної кривих у виробленнях, що знову вводяться, повинні бути для колії 900 мм – не менш 20 м.

На сполученні виробок, не призначених для локомотивного відкочування, допускається заокруглення шляху радіусом не менш чотириразової найбільшої твердої бази рухливого складу.

§ 313. Забороняється експлуатація рейкових шляхів при:

а) зносі головки рейки по вертикалі більш 12 мм для рейок типу Р-24, 16 мм для рейок типу Р-33 і 20 мм для рейок типу Р-38, а також при торканні ребордою колеса голівок болтів, при наявності подовжніх і поперечних тріщин у рейках, викришуванні голівки рейок, відколюванні частини підошви рейки й інших дефектів, що можуть викликати сход рухливого складу з рейок;

б) відхиленні рейок від осі шляху на стиках (злам) більш 50 мм на довжині рейки менш 8 м.

§ 314. Забороняється експлуатація стрілочних переводів при:

а) збитих, викришених і вигнутих у подовжньому і поперечному напрямках гостряках;

б) роз'єднаних стрілочних тягах;

в) замиканні стрілок із зазором більш 4 мм між притиснутим гостряком і рамною рейкою;

г) відсутності фіксації положення стрілочних переводів за допомогою чи фіксаторів інших пристроїв;

д) відкритих канавках для тяг приводів стрілочних переводів.

§316. Стрілочні переводи в приствольних дворах, на перетинаннях головних відкаточних виробок (між собою і з дільничними) повинні мати дистанційне керування з кабіни електровоза, що рухається. На заїздах похилих відкаточних виробок стрілочні переводи повинні мати дистанційне керування з пультів. Це вимога не поширюється на епізодично використовувані стрілочні переводи, що встановлюються на в'їздах у гаражі, центральну підземну підстанцію (ЦПП), водовідливні камери, склади ВМ і ін.

§319. Горизонтальні виробки, по яких виробляється відкочування локомотивами, повинні мати похил не більш 0,005.

§ 320. Гальмовий шлях складу на максимальному похилі під час перевезення вантажів не повинний перевищувати 40 м, а під час перевезення людей – 20 м.

§321. Локомотив під час руху повинний знаходитися в голові складу. Перебування локомотива в хвості складу дозволяється тільки при маневрових операціях, виконувати які дозволяється на ділянці протягом не більш 300 м при швидкості руху не більш 2 м/с.

§322. Для світлового позначення потяга, що йде, на останній вагонетці повинний бути встановлений світильник з червоним світлом. У випадку пересування локомотива без вагонеток світильник з червоним світлом повинний установлюватися на задній(по ходу) частини локомотива при відсутності фари з червоним світлом.

§325. Забороняється експлуатація локомотивів при:

а) порушеннях вибухобезпеки устаткування на локомотивах;

б) знятій кришці батарейного ящику акумуляторного електровоза при несправному її блокувальному пристрої;

в) несправності електроустаткування, блокувальних пристроїв і засобів захисту, швидкостемірів;

г) несправних чи невідрегульованих гальмах;

д) несправності пісочниць або відсутності піску в них;

е) несправності зчіпних пристроїв;

ж) несправності буферів;

з) зношених більш ніж на 2/3 товщини колодках і більш ніж на 10 мм - бандажах;

и) несвітлових чи несправних фарах;

к) несправності сигнальних пристроїв.

§326. Керування локомотивом повинне вироблятися тільки з кабіни локомотива, машиніст не повинний виходити з її на ходу, а також самовільно передавати керування локомотивом іншій особі і виконувати ручні операції по зчіпці і розчепленню локомотива зі складом з кабіни.