Общие сведения об электрическом торможении

Электрическое торможение локомотивов имеет большое значение как в. экономии тормозных коло­док, так и в отношении безопасности движения по­ездов. При создании электровозов с электрическим торможением используют свойство (обратимости электрических машин, т. е. свойство двигателя вырабатывать напряжение, если якорь вращается под действием внешней силы, в данном случае си­лы инерции поезда. При электрическом торможе­нии ТД работают в' генераторном режиме и через зубчатую передачу стремятся задержать враще­ние кол. пар, чем достигается эффект торможения.

Для того, чтобы ТД перешел в генераторный ре­жим необходимо изменить направление тока в. якор­ной обмотке, оставив то же направление тока в об­мотке возбуждения или изменить направление в обмотке возбуждения, оставив то же направление тока в якорной обмотке.

На электровозе ЧС4-Т использованы оба вариан­та. В электродвигателях первой тележки по ходу изменяется направление тока в якорной обмотке, а в обмотке возбуждения остается направление то­ка такое же как и в тяговом режиме. А в электро­двигателях задней тележки по ходу направление тока изменяется в обмотке возбуждения, а в якор­ной обмотке направление тока остается такое же как и в тяговом. режиме.

Переход из режима «Езда» в режим «Тормоз» возможно выполнить перемещением управляющего рычага тормозного контроллера в положение «Т» (тормоз), а также при управлении поездным кра­ном машиниста, и при остановке стоп-краном.

В любом случае перехода из режима «Тяги» в режим «Тормоз» если это происходит на позициях, происходит прежде всего передача импульса для сброса позиций, а затем и понижение тока ТД. При помощи реле времени 348 приблизительно через 1—2 сек. происходит выключение линейных кон­такторов 028, 029, 030. За это время успевает произойти сброс нескольких позиций, а затем от­ключаются ЛК.

Электрические силовые цепи в режиме электрического торможения

При электрическом торможении переключатель 071 «Езда — тормоз» переходит в положение «Тормоз», при этом ножи переключателя, которые были замкнуты в положении «Езда» размыкаются и этим самым отключают ТД от ВУ. Но в положении «Тормоз» происходит замыкание ножей пере­ключателя 071 в следующем) порядке.

Замыкаются: 07107, 07110, 07108, 07111 07109, 07112. 07113, 07114, 07116, 07119.

Положение реверсора остается такое же, что и в режиме тяги; Но обмотки возбуждены у всех 6-ти двигателей при этом соединяются последовательно и питаются от выпрямителя 021 по цепи: От + клеммы Р выпрямителя 021, через силовые губки контактора 037, замкнутый нож 07110 АА—ВВ, шунт 130, контакты 02 реверсора, обмотку возбуж­дения S2—S1 (сверху вниз) по схеме 6-го ТД, контакт 03 реверсора, замкнутый нож 07111, кон­такт 06 реверсора, обмотка возбуждения S2—S1, пятого ТД, контакт 7 реверсора, замкнутый нож 07112 АА—ВВ, контакт 10 реверсора, обмотка возбуждения S2—S1 четвертого ТД, контакт 11 ре­версора. последовательно замкнутые ножи 07119 первой и второй тележки, контакт 09 реверсора, обмотка возбуждения S2—S1 третьего ТД, контакт 12 реверсов, замкнутый нож 07112 ВВ—АА, замкнутый контакт 05 реверсора, обмотка возбуж­дения S2—S1 второго ТД, контакт 08 реверсора, замкнутый , нож 07111 ВВ—АА, контакт 01 ревер­сора, обмотка возбуждения S2—S1 первого ТД, контакт 04 реверсора, шунт 130, замкнутый нож 07110 ВВ—АА, шина 012, минус выпрямителя 021. В данном случае обмотка возбуждения полу­чает независимое питание у всех шести последова­тельно соединенных ТД. Теперь проводники якорной обмотки пересекают магнитные силовые линии, создаваемые главными полюсами, и в них наводит­ся ЭДС, а следовательно и ток, который гасится на тормозных сопротивлениях 090 и 091.

Для примера разберем замкнутую электричес­кую цепь у первого ТД 050 в первой тележке и у шестого двигателя 055 второй тележки.

1-я цепь: Ток от + первого ТД идет через ка­бель 031, РП 025, шунт 131, замкнутые силовые контакты 028, замкнутый нож 07107 АА—ВВ, РП 065, кабель 036, гасящее сопротивление 090 А1—Bl, через измерительный трансдуктор 06811, замкнутый нож 07114 ВВ—АА, через измеритель­ный трансдуктор 111; от а к в, кабель 032 минус первого двигателя 050.

2-я цепь: От + 6 ТД, кабель 082, измерительный трансдуктор 111 a—в, замкнутый нож 07114, из­мерительный трансдуктор 068/1, сопротивление 091 В1—А1, шина 086, РП 065, замкнутый нож 07107 В В—АА, замкнутый силовой контакт контактора 028, шунт 131, РП 025, минус шестого ТД.

Гасящее сопротивление 090 охлаждается MB 059, а гасящее сопротивление 091 охлаждается MB 060. Электродвигатель вентилятора 059 под­ключен на точку ДЗ части гасящего сопротивления 090 в цепи третьего ТД и получает питание по цепи: от + третьего ТД, РД 027, замкнутый сило­вой контакт контактора 030, замкнутый' нож 07109 АА—ВВ РП 067, часть сопротивления 090 клем­мы АЗ—ДЗ, через выпрямитель 092, + электро­двигателя 059, выходит на минус, обмотка возбуж­дения 059 электродвигателя, измерительный трансдуктор 068I3, замкнутый нож 07113 АА—ВВ, измерительные трансдукторы 111 и 112, минус третьего ТД.

Электродвигатель MB 060 подключен также на точку ДЗ, сопротивление 091 в цепи четвертого ТД и получает питание по цепи: от четвертого ТД, кабель 062, измерительные трансдукторы 111 и 112, 07113 трансдуктор 068)3, обмотка возбужде­ния электродвигателя вентилятора 060, якорная обмотка, выпрямитель 093. точка ДЗ, часть сопро­тивления ДЗ—АЗ. кабель 066, РП 067, замкнутый нож 07109 ВВ—АА, губки контактора 030. РП 027, кабель 061 минус четвертого ТД.

Электродвигатели MB 059 и 060 подключены, как уже описано выше в цепи двигателей 052 и 060, но они Также получают питание и от двига­телей 050 и 051 в первой тележке и соответственно от двигателей 054 и 055 во второй тележке.

Электрическая цепь на них составлена, также от части гасящих сопротивлений в точках С1 и С2 и через выпрямитель 092 (093) идет, проводом 047 (077). Этим обеспечено питание электродвигателей MB 059 и 060, а соответственно и поддержание постоянного числа оборотов их, в случае когда колесная пара у третьего или четвертого ТД будет проскальзывать.

Вентили 092 и 093 служат для того, чтобы огра­ничить уравнительные токи.

Кабеля 090 и 091 идут к катушкам Р1 блока контроля тормозных токов при экстренном тормо­жении 365.

Напряжение на ТД как в тяговом режиме, так и в режиме электроторможения контролируется по показаниям вольтметра 890 (895).