Клапаны и дроссели

КО1 – обратный клапан 1-2. Предохраняет клапана компрессора КМ3 от противодавления при работе электровоза. Над блоком 10.

КО2 – обратный клапан 1-2. Предохраняет резервуар РС4 от потерь сжатого воздуха при разрыве межсекционных соединений или нарушениях в питательной системе электровоза. На блоке 10 внизу.

КО3 – обратный клапан 1-2. Предотвращает перетекание воздуха из ПМ в ТМ при пересылке электровоза в холодном состоянии и открытом кране КН30. На блоке 10 внизу.

КО4, КО5 – обратный клапан 1-10. Разгружают клапанную систему компрессора КМ1 (КМ2) от давления сжатого воздуха ГР после остановки компрессоров. В компрессорном помещении.

КО6, КО7 – обратный клапан 1-2. Предотвращают обратное перетекание воздуха из масляного бака АГС8 в ПМ.

КО8 – обратный клапан 1-2. Предотвращает перетекание воздуха в ПМ из трубопровода к ЦУ, ГВ, токоприемникам при работе компрессора КМ3 и приведении электровоза в рабочее состояние. На блоке 10 слева вверху за краном КН29.

КП1, КП2 – предохранительный клапан 2-2. Обеспечивает защиту ГР от повышения давления выше допустимого из-за неисправности датчика реле давления SP9. Отрегулированы на 100,2 кгс/см². В компрессорном помещении.

КП3, КП4 – предохранительный клапан 2-1. Защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КР3 (КР7). В проходном коридоре у кабин № 1,2.

КП5 – предохранительный клапан 2-2. Предохраняет компрессор КМ3 от повышенного давления. Отрегулирован на 8,00,2 кгс/см². Над блоком 10.

КПР1 –КПР5 – переключательный клапан 5-2 (тип 3ПК).

КПС1, КПС2 – клапан сигнала КС-5. Обеспечивает непосредственное пневматическое управление подачей звукового сигнала большой громкости (тифон).

КВ1 – КВ3 – клапан выпускной 4-2. Обеспечивает возможность «ручного» выпуска воздуха из резервуара РС6 (КВ1, КВ2) или РС11 (КВ3). Открытие клапанов КВ1, КВ2 приведет к выпуску воздуха из резервуара РС6 и отпуску автоматического пневматического тормоза электровоза. Открытие клапана КВ3 приведет к выпуску воздуха из трубопровода к реле давления РД4 и отпуску автоматического тормоза электровоза. При выпуске воздуха клапаном КВ3 возможен ступенчатый режим отпуска. Под кузовом у блока ВР292 и ЭВР305.

ДР1 – ДР4 – ниппель с внутренним диаметром 5 мм для снижения темпа выхода воздуха, подаваемого к форсункам подачи песка.

ДР5, ДР6 – калибровочный клапан. Совместно с резервуаром РС9 (РС12) обеспечивает установленное время подъема устойчивость работы токоприемника. Регулируют время подъема токоприемника.

Редуктора давления

КР1 – редуктор усл.№348. Понижает давление, подаваемое из резервуара РС4 к клапану У4 замещения рекуперативного тормоза, до 1,5-1,8 кгс/см². На блоке10 слева.

КР2 – редуктор усл.№348. Понижает давление сжатого воздуха, подаваемого из ПМ, до 5,00,2 кгс/см² для питания пневматических ЦУ и токоприемников. В верхней части блока 10.

КР3, КР7 – редуктор усл.№348. Понижает давление сжатого воздуха до 2,4 кгс/см² для обеспечения устойчивой работы токоприемника ХА1 (ХА2). В проходном коридоре.

КР4 – редуктор усл.№348. Понижает давление, подаваемое из резервуара РС4 к реле давления РД4, до 1,75-1,95 кгс/см² при следовании электровоза в холодном состоянии в составе грузового поезда или в сплотке с грузовыми локомотивами. Действует при открытом кране КН34 и закрытом КН33. Под кузовом у реле давления РД4.

КР5 – редуктор усл.№348. Понижает давление, подаваемое из резервуара РС4 к клапану У5, до 7 кгс/см² для обеспечения давления в ТЦ 7кгс/см² при экстренном торможении в диапазоне скоростей 80-140 км/ч. На блоке 10 в середине.