6.0. Предварительный расчет валов.

Предварительное определение диаметра валов.

Предварительно определяем диаметры валов привода из расчета только на кручение при пониженных допускаемых напряжениях:

Для ведущего вала:

диаметр выходного конца вала:

диаметр вала под подшипники:

Округлив полученное значение до стандартного получим мм.

Для ведомого вала:

диаметр выходного конца вала:

диаметр вала под подшипниками

Округлив полученное значение до стандартного получим мм

диаметр вала в месте посадки конического колеса:

7.0. Выбор муфты.

Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП с цилиндрическими расточками полумуфт по наибольшему диаметру вала .

Вращающий момент рассчитан ранее:

Т = 45,8 Н м

По таблице выбираем коэффициент режима работы откуда – k_p=1,5.

Рассчитаем расчётный момент Т_р.

По таблице находим, что для валов диаметром 24 мм подходит муфта с наружным диаметром D = 100 мм и допускаемым расчётным моментом Т_р=63 Н м.

Из таблицы выписываем параметры муфты:

8.0. Конструктивные размеры элементов зубчатых колес, корпуса редуктора.

Зубчатые колеса:

В редукторе целесообразно применить вал-шестерню. Т.о. для шестерни важным параметром является только ширина зубчатого венца: b₁ = 19мм.

Для литого ведомого зубчатого колеса принимаем:

d_вал = 25мм.

g_ст = (0.4...0.45)d_вал = 10.

L_ст =Dcm=(1.6...1.8) d_вал = 45мм.

с = (0,2..0,4)b = 10 мм.

g = (2.5..4.0)mte = 10мм.

R = 3..5 мм. – литейные радиусы

Dae=114.36мм

Re=60.58

Корпус редуктора:

Толщина стенки редуктора (по литейным требованиям  ≥8,0 мм):

=0,05Re + 1= 4мм.

Принимаем =8 мм.

Расстояние от внутренней поверхности стенки редуктора:

до боковой поверхности вращающейся части – с = (1,0..1,2)δ = 8мм.

до боковой поверхности подшипника качения – с₁ = 3..5 мм.

Радиальный зазор от поверхности вершин зубьев:

до внутренней поверхности стенки редуктора – с₅ = 1,2δ = 9,5мм.

Расстояние от боковых поверхностей элементов, вращающихся вместе с валом, до неподвижных наружных частей редуктора – c₇ = 5..8 мм.

Ширина фланцев S, соединяемых болтом диаметром d_болт = 1,5δ=12мм, k=f(d_болт)=33 тогда S = k + δ + 6 = 33 + 8 + 6 = 47мм.

9.0. Первый этап эскизной компоновки редуктора.

Результатом первого этапа компоновки редуктора является:

• выбор схемы расположения передачи и выбор общей конфигурации корпусных деталей .

• определение, для уточненного расчета валов, величин L₁, L₂, L для каждого вала передачи .

При компоновке редуктора были выбраны следующие типы подшипников:

для ведущего вала – Подшипник 104 ГОСТ 8338-75 – 2шт.

для ведомого вала – Подшипник 105 ГОСТ 8338-75 – 2шт.

используем шариковые однорядные подшипники, данный тип подшипников прост в обслуживании т.к. имеет защитные шайбы предотвращающие вытекание и загрязнение смазки.

Чертёж приведён на миллиметровой бумаге.