6. Дозирование топлива при приёмистости и сбросе газа.

Скорость изменения параметров работы двигателя при приёмистости задаётся темпом увеличения расхода топлива через форсунки, т.е. определяется скоростью перемещения ДИ, а также скоростью нарастания перепада на ДИ.

Скорость перемещения ДИ зависит от проходного сечения на золотнике корректора приёмистости , через которое вытесняется топливо из полости приемистости (нижней по схеме) сервомотора ДИ. В этой полости стабилизатор, связанный с маятниковым клапаном, поддерживает перепад давлений на мембране 0,3 кгс/см². Положение золотника корректора приёмистости определяется воздействием на его торцы гидрокоманд Р₂* и Р₁*.

При приёмистости по команде задатчика Пк i (РУД) маятниковый клапан закрывает слив из управляющей полости сервомотора ДИ (канал через проточки золотника) и ДИ перемещается на увеличение расхода топлива.

В противоположной полости сервомотора ДИ повышается давление, которое воздействует на мембрану стабилизатора и через пружину - на маятниковый клапан. С увеличением перепада на мембране стабилизатора маятниковый клапан приоткрывает слив из управляемой полости сервомотора ДИ, движение ДИ замедляется, предотвращая резкий заброс температуры газов.

С увеличением раскрутки роторов растёт воздушное Р₂* и пропорциональное ему гидравлическое Р₂*, которое подводится под левый торец золотника корректора.

При достижении Пкi = 12 золотник корректора приёмистости смещается вправо, увеличивая слив топлива из неуправляемой полости сервомотора ДИ через своё сечение.

Скорость перемещения дозирующей иглы на увеличение расхода топлива возрастёт и будет определяться темпом нарастания команды «Р₂» .

Изменение команды «Р₁» (высоты полёта) вносит поправку к влиянию команды «Р₂» на скорость перемещения золотника корректора , а значит и на темп перемещения ДИ.

После постановки ДИ на упор разгон двигателя осуществляется в зависимости от скорости нарастания перепада давления топлива на ДИ. Регулятор перепада давления (РПД) на ДИ обеспечивает постоянный заданный перепад давлений топлива на ДИ и корректирует этот перепад в зависимости от изменения команд Р₁* и Р₂*. РПД состоит из: входного жиклёра, клапана сравнения с чувствительной мембраной, маятникового клапана с сильфоном, корректора РПД с золотником.

В полости мембраны клапана сравнения справа поступает давление топлива за ДИ, а слева давление из вторичной магистрали за входным жиклёром, пропорциональное давлению топлива перед ДИ. При отклонении заданного перепада на ДИ мембрана клапана, прогибаясь, меняет расход топлива, поступающего в канал сильфона маятникового клапана и к золотнику корректора РПД. Маятниковый клапан управляет изменением давления топлива в обводном канале, который связан с пружинной полостью перепускного клапана агрегата 934. В результат изменяется давление в пружинной полости перепускного клапана, т.е. изменяет производительность

качающего узла агрегата 934. Например, если перепад на ДИ увеличивается, то увеличивается прогиб мембраны клапана и увеличивается его пропускная способность. В результате увеличивается давление в сильфоне маятникового клапана, что вызывает увеличение слива из пружинной полости клапана агрегата 934. Производительность качающего узла агрегата 934 уменьшается и перепад на ДИ восстанавливается.

При разгоне двигателя с ростом воздушного Р2*, увеличивается гидрокоманда Р2*, действующая на левый торец золотника. При неизменном Р₁*, золотник смещается вправо, увеличивая слив в канале сильфона маятникового клапана. Давление топлива внутри сильфона падает, маятник перекрывает слив из канала, перепускной клапан и агрегат 934 увеличивает производительность качающего узла, подача топлива в двигатель увеличивается. Процесс будет продолжаться до восстановления равновесия на мембране клапана и в полости сильфона маятникового клапана.

При уменьшении режима (Р2* падает) элементы РПД срабатывают в обратном порядке.