Министерство транспорта РФ

Троицкий авиационный технический колледж – филиал

Московского государственного технического университета ГА

Курсовой проект

По специальности 162105

По дисциплине конструкция двигателя Д-36

Выполнил: курсант 313У группы

Воронцов И. О.

Проверил: преподаватель ЦК ТКТД

Зайцев М. Н.

Троицк 2013

Содержание

1. Система топливопитания двигателя Д-36……………………………4

1. Общие сведения……………………………………………… -

2. Работа топливной системы…………………………………. -

3. Блок топливных насосов…………………………………….. -

4. Топливный регулятор………………………………………….6

5. Автомат запуска………………………………………………..9

6. Дозирование топлива при приемистости и сбросе газа……...13

7. Электронная система управления…………………………….14

8. Характерные неисправности………………………………….16

9. Техническое обслуживание топливных фильтров…………...17

2. Экономическая часть……………………………………………….18

3. Расчетная часть……………………………………………………...19

Список используемой литературы……………………………………..20

Система топливопитания двигателя д-36

1. Общие сведения

Топливная система двигателя предназначена для питания двигателя отфильтрованным топливом при запуске и на вех режимах его работы при различных условиях полета.

Условно всю топливную систему можно разделить на 3 подсистемы:

• Система распределения топлива предназначена для подачи топлива к пусковым и рабочим форсункам с определенным давлением, чистотой и температурой.

• Система управления предназначена для дозирования топлива. Подводимого к рабочим форсункам, в соответствии с тягой двигателя, заданной РУД и давлением воздуха на входе в двигатель.

• Система контроля предназначена для наблюдения за работой топливной системы и включает в себя датчики. Установленные на двигателе и приборы контроля (указатели) в кабине экипажа.

На каждом двигателе размещены следующие агрегаты:

• блок топливных насосов (агрегат 934) с центробежной ступенью низкого давления (ННД) и шестеренчатой ступенью высокого давления (НВД);

• топливно-масляный агрегат (ТМА);

• датчик расхода (др);

• топливный регулятор (агрегат 935МА);

• электромагнитный клапан пускового топлива (клапан ПТ);

• коллектор пускового топлива (коллектор ПТ);

• топливный коллектор;

• датчик давления (дд);

• 24 форсунки рабочего топлива (рф).

2. Работа топливной системы

Топливо из бака при помощи подкачивающих насосов ЭЦНГ 5-2 и агр.463 с давлением 0,7-1,4кг/см² (70-140кПа) через пожарный кран поступает на вход в центробежную ступень насоса агр.934, откуда с давлением 3,6кг/см² (360кПа) направляется по трубопроводу к агр.5660Т(ТМА). В ТМА топливо фильтруется фильтром тонкой очистки 350.003В(до 12-16 микрон) и подогревается маслом, отводимым от двигателя, а затем, через датчик ДРТМ 1,5-2 (датчик расхода), возвращается по трубопроводу в шестеренную ступень высокого давления агр.934. На выходе из ступени высокого давления (до 125 кг/см²) топливо еще раз фильтруется и поступает в пусковую магистраль, а также к агр.935МА. В агр.935МА топливо дозируется проходным сечением узла дозирующей иглы и, пройдя расходный клапан, стоп-кран и запорный клапан, попадает в топливный коллектор через ИМД-100, откуда распыляется через 24 рабочих форсунки в камере сгорания. В сливных магистралях агр.935МА поддерживается давление топлива до 3,6 кг/см², равное давлению после центробежной ступени.

3. Блок топливных насосов

Блок топливных насосов агрегат 934 выполняет следующие функции:

• повышает давление топлива на центробежной ступени до 3,5 кг/см² и направляет его в ТМА и датчик расхода;

• повышает давление топлива на шестерёнчатой ступени до 120 кг/см²;

• фильтрует топливо;

• ограничивает максимальное давление топлива на выходе до 135 кг/см2;

• корректирует и ограничивает давление пускового топлива;

• подает топливо в пусковую систему;

• подает топливо в агрегат 935»

• прекращает подачу топлива по командам ЭСУ;

• дозирует подачу топлива изменением производительности шестерёнчатой ступени по командам, поступающим от регулятора перепада давления на дозирующей игле агрегата 935.

Основными узлами агрегат 934являются:

• центробежный подкачивающий насос,

• шестерёнчатый насос высокого давления,

• клапан предельного давления (Р=125 кгс/см²) топлива,

• фильтр тонкой очистки с перепускным клапаном,

• перепускной клапан регулятора перепада давления на дозирующей игле,

• мембранный клапан пускового топлива,

• клапан предельного давления (Р=7 кг/см²) пускового топлива,

• электроклапан МКТ-20 режима «Останов» по команде ЭСУ-2-3.

Центробежный подкачивающий насос повышает давление топлива, поступающего из самолетной топливной системы, до 3,5 кг/см² и подает его в ТМА. Подогретое и отфильтрованное топливо проходит через крыльчатку датчика расхода СИРТ-1 и поступает на вход в шестерёнчатый качающий узел агрегата 934.

После шестерёнчатого насоса топливо с высоким давлением (120 кг/см²) подаётся к фильтру тонкой очистки. За фильтром топливо распределяется:

• к элементам настройки давления пускового топлива (к мембранному клапану пускового топлива и к клапану предельного давления пускового топлива) и далее к пусковым форсункам воспламенителей,

• к агрегату 935, где, пройдя сечение ДИ, датчик расхода, стоп-кран, запорный клапан поступает в топливный коллектор и далее к рабочим форсункам.

Проходное сечение мембранного клапана пускового топлива зависит от атмосферного давления, поскольку с правой стороны мембраны этого клапана расположена полость, сообщенная с атмосферой.

Пружинная полость перепускного клапана связана со сливом электроклапаном МКТ-20 режима «Останов» и обводным каналом с маятником регулятора перепада давления (РПД) агрегата 935.

При отсутствии слива из пружинной полости клапана топливо из магистрали перед клапаном по дроссельному отверстию в теле клапана перетекает в пружинную полость. Давление топлива в пружинной полости и в магистрали перед клапаном выравнивается и усилием пружины клапан садится на седло. При этом обеспечивается полная подача топлива к агрегату 935.

МКТ-20 включается по команде ЭСУ в случае достижения двигателем предельных параметров. При включении МКТ-20 открывается слив из пружинной полости перепускного клапана. Под действием давления топлива в магистрали перед клапаном он открывается и топливо начинает перетекать на вход шестеренчатого насоса. Производительность качающего узла резко уменьшается, давление топлива падает и при достижении менее 14 кгс/см² запорный клапан перекрывает подачу топлива к форсункам.

Блокировка включения режима «Останов» по обжатию концевых выключателей основных опор шасси и от датчика скорости (при достижении скорости V=150 км/ч).

При изменении положения маятника РПД происходит изменение слива из пружинной полости клапана, что вызывает изменение положения этого клапана. В результате изменяется количество топлива, перетекающего на вход в шестерёнчатый насос, то есть изменяется производительность качающего узла агрегата 934.