Экзаменационный билет № 15

1. Назначение и устройство крана машиниста усл. № 395.

2. Принцип действия клапана максимального давления усл. № 3МД.

1.Предназначен для управления автотормозами поезда.

Состоит:

Верхняя часть – золотниковая.

К/ая имеет бронзовый золотник с каналами. Корпус верхней части имеет проточки для фиксации положений ручки крана. Ручка КрМ внутри имеет подпружиненную обойму и закреплена неподвижно на валу, к/ый имеет четырёхгранную поверхность. Вал в нижней части имеет проточку, в к/ой находится пружина, прижимающая золотник. Вал своей проточкой входит в прилив на золотнике, обеспечивая его вращательное движение при переводе ручки крана.

Средняя часть – зеркало.

Зеркало имеет притирку к нижней части золотника.

Средняя часть имеет связь с Ат, обратный клапан, калиброванное отв. ø1,6мм, каналы для прохода воздуха.

Нижняя часть – уравнительная.

К/ая имеет уравнительный поршень с латунным и резиновым уплотнительным кольцом.

Уравнительный поршень имеет хвостовик с направляющими. Нижняя часть хвостовика имеет притирочную поверхность.

Подпружиненный питательный клапан. Питательный клапан полый, имеет нижнюю притирку к втулке хвостовика и верхнюю притирку к хвостовику уравнительного поршня. Имеются подводы от ГР (ПМ) и ТМ.

Все части м/у собой соединены 4-мя шпильками ч/з резиновые прокладки.

Дополнительно к уравнительной части подключены: редуктор (служит для установки и поддержания зарядного давления) и стабилизатор (для ликвидации сверхзарядного давления), имеющий калиброванное отв. ø0,45мм.

2 .Воздух из ГР ч/з открытый клапан поступает в ТЦ, а также по каналу корпуса в камеру над поршнем. Как только давление воздуха на поршень сверху станет больше усилия пружины, поршень опустится. Клапан упрётся в своё седло и прекратит сообщение ГР с ТЦ (высота подъёма клапана около 3мм).

Если клапан максимального давления применяется для наполнения ТЦ больших объёмов, находящихся на значительном расстоянии от него, давление в камере над поршнем будет повышаться значительно быстрее, чем происходит наполнение ТЦ. Вследствие этого высота подъёма клапана уменьшается и заполнение ТЦ замедляется.

В этом случае для сокращения времени наполнения ТЦ применяют клапан усл. № 3МДА, к/ый отличается от клапана усл. № 3МД тем, что воздух в камеру над поршнем попадает ч/з штуцер, соединённый трубой с ТЦ (обратный трубопровод). Клапан удерживается в положении максимального подъёма до полного наполнения ТЦ.

Экзаменационный билет № 16

1. Перечень работ, выполняемых принимающей бригадой при смене локомотивных бригад.

2. Устройство комбинированного крана и положения его ручки.

1.При смене л/бр принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

→Состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей, выход штоков.

→Уровень масла в картере компрессоров.

→Правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в ТМ при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах.

→Правильность регулирования КВТ локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении.

→Положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах.

→Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов м/у локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске.

Принимающая л/бр обязана выпустить конденсат из ГР и масловлагоотделителей. По сигнальной лампе «ТМ» - убедиться в нормальном действии сигнализатора разрыва ТМ.

2.Комбинированный кран устанавливается на корпусе блокировки усл. № 367. Имеет конусную бронзовую переключательную пробку, нагруженную пружиной. К пробке подходят каналы блокировки от ТМ, к КрМ усл. № 394, также имеется связь с Ат. Ручка крана, закрепленная на квадрате пробки, имеет три положения:

→против часовой стрелки - положение двойной тяги (комбинированный кран перекрывает проход воздуха от КрМ в ТМ);

→вертикальное - поездное положение;

→по часовой стрелке - экстренное торможение. В положении экстренного торможения тормозная магистраль сообщается с Ат ч/з пробку комбинированного крана.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 17

1. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива из депо и после отстоя без бригады.

2. Устройство главной части воздухораспределителя усл. № 483.

1.Л/бр перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить:

→Уровень масла в картере компрессора.

→Правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов.

→Наличие пломб (на предохранительных клапанах | фиксаторе разобщительного крана ТМ к ЭПК | на разобщительных кранах: от ВР к КВТ усл. №254, реле давления ТЦ, от ТМ к скоростемеру | на манометрах, при этом убедиться, что даты проверки не просрочены).

→После пуска компрессора их работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре.

→Работу 3РД, пределы давлений в ГР. На тепловозах: 7,5-8,5кгс/см². Разница пределов давлений – не менее 1,0кгс/см².

→Плотность УР тормозной и питательной сети | на чувствительность к торможению и отпуску КрМ усл. № 394 (395) и ВР усл. № 483 | датчик сигнализатора обрыва ТМ усл. № 418 | темп ликвидации сверхзарядного давления | КВТ усл. № 254 на предельное давление в ТЦ.

→Состояние ТРП, её предохранительных устройств, выходы штоков ТЦ, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колёс, действие ручного тормоза.

→Проходимость воздуха ч/з концевые краны путём не менее трёхкратного открытия концевых кранов, ч/з блокировку усл. № 367 и кран машиниста (в обеих кабинах управления).

Кроме того, принимающая л/бр обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей.

2.Корпус главной части. В корпусе отв. ø0,5мм для связи РК т ЗК.

Обратный клапан с заглушкой, отв. ø1,3мм под обратным клапаном.

Выпускной клапан.

Пружина усилием 20кгс/см².

Втулка хвостовика главного поршня имеет 8 отв. ø1,6мм.

Главный поршень имеет две резиновых манжеты и одну фетровую.

Полый хвостовик главного поршня имеет 6 резиновых манжет. М/у 2-ой и 3-ей манжетой одно отв. ø1,7мм. М/у 3-ей и 4-ой манжетами 4-ре отв. ø3мм. Внутри полого хвостовика главного поршня находится подпружиненный тормозной клапан.

Уравнительный поршень имеет резиновую манжету, стакан с 2-мя отв. (калибр значения не имеет), полый хвостовик с ниппельным отв. ø2,8мм. Уравнительный поршень нагружен 2-мя режимными пружинами: большой и малой.

Порожний режим – в работе одна большая. Средний режим – в работе большая и часть малой. Гружённый – обе пружины. Переключатель режимов с эксцентриком.