Экзаменационный билет № 3

1.Процессы в пневматическом автоматическом тормозе.

2. Система смазки компрессора КТ-6 (КТ-7).

1. Автоматический непрямодействующий тормоз применяется на российских железных дорогах для пассажирских локомотивов и вагонов.

Кран машиниста в положении зарядки и отпуска соединяет ГР и ПМ с ТМ, а из неё воздух поступает в ВР усл. № 292 и ЗР. ТЦ ч/з канал в ВР соединен с Ат. При торможении кран машиниста соединяет ТМ с Ат. Слева от поршня ВР падает давление, а справа на него действует давление воздуха ЗР. Поршень сдвигается влево и увлекает за собой золотник, к/ый разобщает ТЦ с Ат, но соединяет его с ЗР. ТЦ наполняется, тормозные колодки прижимаются к поверхности катания КП.

Тормоз является автоматическим, т.к. при любом падении давления в ТМ (открытии стоп-крана, разрыве магистрали - разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше ГР не сообщается с ТЦ. Таким образом, этот тормоз является истощимым.

Автоматический прямодействующий тормоз применяется на всех грузовых локомотивах и вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог.

На локомотиве установлены компрессор, главный резервуар, напорная (питательная) магистраль и кран машиниста, имеющий устройство для питания тормозной магистрали в положении перекрыши. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, заполняет главный резервуар и далее по питательной магистрали поступает к крану машиниста. Если ручка крана машиниста установлена в положение зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль. Из тормозной магистрали сжатый воздух через ВР усл. № 483 поступает в запасный резервуар. В то же время тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщается с атмосферой. При постановке ручки крана машиниста в тормозное положение (V,VI) происходит выпуск воздуха из ТМ в Ат. Падение давления в ТМ вызывает срабатывание ВР, к/ый сообщает ЗР с ТЦ. По мере повышения давления в цилиндре его поршень со штоком перемещает рычажную передачу, в результате чего тормозные колодки прижимаются к поверхности катания КП. Когда ручка крана машиниста находится в положении перекрыши с питанием (IV), КП остаются заторможенными. Возможные утечки воздуха из тормозного цилиндра не вызывают падения давления и ослабления силы нажатия колодок, так как цилиндр питается сжатым воздухом из ЗР, к/ый пополняется из ТМ ч/з обратный питательный клапан, встроенный в ВР. В свою очередь ТМ связана с ГР ч/з питательное устройство крана машиниста. Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в отпускное положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом ТМ и ЗР, а ТЦ сообщается с Ат, как при зарядке. Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) или разрыве поезда (разъединении рукавов) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются.

2. Смазка компрессора - комбинированная. Под давлением, создаваемым центробежным масляным насосом, смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла противовесами и дополнительными балансирами коленчатого вала. Резервуаром для масла служит картер компрессора. Масло заливают в картер через пробку, а его уровень измеряют маслоуказателем (щупом). Уровень масла должен быть между рисками маслоуказателя. Для очистки масла, поступающего к масляному насосу, в картере предусмотрен масляный фильтр. Масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. К штуцеру масляного насоса присоединена трубка от манометра. Для сглаживания колебаний стрелки манометра вследствие пульсирующей подачи масла в трубопроводе между насосом и манометром помещен штуцер с отверстием диаметром 0,5 мм, установлены резервуар объемом 0,25 л и разобщительный кран для отключения манометра. Редукционный клапан, ввернутый в крышку насоса, служит для регулировки подачи масла к шатунному механизму компрессора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для слива избытка масла в картер.  Редукционный клапан состоит из корпуса, в к/м размещены собственно клапан шарового типа, пружина и регулировочный винт с контргайкой и предохранительным колпачком. По мере повышения частоты вращения коленчатого вала растет усилие, с которым клапан прижимается к седлу под действием центробежных сил и, следовательно, для открытия клапана требуется большее давление масла. При частоте вращения коленчатого вала 400 об/мин давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см².