Экзаменационный билет № 13

1. Неисправности, запрещающие эксплуатацию соединительных рукавов.

2. Назначение и устройство датчика сигнализатора обрыва ТМ усл. № 418.

1.→Отсутствие бирки очередного освидетельствования.

→Просрочено очередное освидетельствование.

→Вышел срок эксплуатации.

→Наличие на рукаве трещин, потёртостей и отслоений.

→Отсутствие хомутов.

→Наличие утечек.

2.Служит для контроля целостности ТМ и передачи информации машинисту при её обрыве.

Состоит из двух одинаковых датчиков, расположенных в алюминиевом корпусе: датчика дополнительной разрядки (ДДР) – чувствительность 0,3кгс/см²; и датчика тормозных цилиндров (ДТЦ) – чувствительность 0,5кгс/см².

Каждый датчик состоит из диафрагмы и толкателя с микропереключателями.

Сигнализатор усл. № 418 устанавливается на ВР усл. №483 м/у главной частью и двухкамерным резервуаром. ДДР каналами ВР усл. № 483 сообщён с КДР, а ДТЦ сообщён с МТЦ (или импульсной).

Экзаменационный билет № 14

1. Неисправности, запрещающие эксплуатацию манометров.

2. Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза усл. № 254.

1.Запрещается:

→Работа манометров без пломб или клейм;

→Постановка на манометры в депо и на заводах своих пломб без клеймения их госповерителем;

→Работа манометров с разбитыми или тусклыми стёклами, неясным циферблатом или делениями на нём; несоответствующими стандарту;

→Работа с неисправными манометрами;

→Постановка манометров, имеющих размеры меньше установленных стандартом (не менее 100мм); просрочена периодическая проверка;

→Стрелка не возвращается в «0»; разбито стекло или имеются повреждения, к/ые могут отразиться на правильности показаний;

→При любом сомнении в правильности показаний.

2.Служит для управления тормозами локомотива.

Состоит из трёх частей:

Верхняя – регулировочная, к/ая имеет:

Регулировочный стакан. На стакане имеется регулировочный винт, к/ый ч/з нажимную шайбу воздействует на регулировочную пружину. Регулировочная пружина воздействует на центрирующую шайбу.

На стакане неподвижно закреплена ручка крана, к/ая имеет подпружиненный фиксатор положений КВТ усл. № 254.

Также корпус верхней части имеет буферное устройство, к/ое представлено подпружиненным Ат клапаном. На Ат клапан ч/з толкатель, подпружиненный колпачок воздействует прилив ручки крана при постановке её в I-е положение (I-е положение «на буфер» не фиксированное).

Средняя часть – реле-повторитель.

Внутри к/ой находятся два поршня: верхний - одноманжетный (однодисковый); и нижний – двухдисковый (двухманжетный), к/ый имеет: полый хвостовик, радиальные отверстия, междисковое пространство.

Полость м/у поршнями образует межпоршневую камеру (МПК).

Подпружиненный двухседельчатый клапан, имеющий верхнюю притирку к хвостовику двухдискового поршня; нижнюю притирку к втулке хвостовика двухдискового поршня.

Полость под двухдисковым поршнем образует тормозную камеру (ТК), к/ая ч/з отв. ø3мм сообщена с МТЦ.

Подпружиненный переключательный поршень. В корпусе средней части имеется обводной канал переключательного поршня и калиброванное отверстие ø0,8мм. Также корпус имеет связь с Ат.

Нижняя часть – привалочная плита.

Имеет дополнительную камеру объёмом 0,3л и выводы для импульсной, питательной и МТЦ.

Дополнительная камера объёмом 0,3л служит для увеличения объёма МПК.

Переключательный поршень, отв. ø0,8мм, дополнительная камера 0,3л служат для обеспечения ступенчатого отпуска после торможения КрМ усл. № 394(395).

Отв. ø3мм служит для плавности работы крана при торможении и отпуске.