Экзаменационный билет № 11

1. Требования, предъявляемые к тормозным колодкам локомотива в эксплуатации.

2. Устройство магистральной части воздухораспределителя усл. № 483.

1 .Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах – 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) – 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах – 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Тормозные колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине тормозной колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца тормозной колодки на расстоянии 50 мм и более. При отпущенном тормозе локомотива зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10 мм.

2.→Корпус магистральной части.

→Клапан мягкости с заглушкой. Полость над клапаном мягкости постоянно сообщена с Ат в магистральной части. Отверстие над клапаном мягкости ø0,9 мм

→Узел клапанов, к/ый состоит:

→Подпружиненный Ат клапан, полость под Ат клапаном постоянно сообщена с Ат в магистральной части ч/з калиброванное отв. ø0,9 мм.

→Подпружиненный клапан дополнительной разрядки, к/ый имеет свой хвостовик. Полость под клапаном дополнительной разрядки образует КДР

→Срывной клапан имеет в своём кольце 6 отв. по ø2 мм

→Диафрагменный узел, к/ый состоит:

→Резиновая диафрагма, левый алюминиевый диск, к/ый имеет полый хвостовик с 2-мя отв. по ø1 мм. Правый алюминиевый диск имеет 3 отв. ø1,2 мм

→Внутри полого хвостовика левого диска находится толкатель. Внутри диафрагменного узла находится подпружиненный клапан-плунжер, имеющий притирку к левому диску.

→Клапан-плунжер имеет ниппельную проточку ø2 мм и 3 отв. ø0,7 мм (одно верхнее и два нижних). Два нижних сообщены м/у собой внутренней расточкой.

→Диафрагменный узел подпружинен.

→Малая диафрагма нагружена режимными пружинами: горный, равнинный; переключатель режимов: горный – в работе обе пружины, равнинный – одна.

→Полость м/у плунжером и малой диафрагмой образует камеру К. Полость м/у втулкой плунжера и малой диафрагмой образует полость П. Полость П постоянно сообщена с РК ч/з калиброванное отв. ø0,6 мм.

Экзаменационный билет № 12

1. Порядок отключения неисправного воздухораспределителя на грузовом вагоне.

2. Работа крана вспомогательного тормоза усл. № 254 в роли повторителя при отпуске тормозов I положением его ручки.

1.→Перекрыть разобщительный кран от ТМ к ВР усл. № 483.

→Выпустить воздух из РК ВР усл. № 483 ч/з выпускной клапан в главной части, при необходимости подвязать цепочку выпускного клапана.

→Проконтролировать заход штока ТЦ и отход тормозных колодок от поверхности катания КП.

→Осмотреть КП на наличие ползунов, наваров, при необходимости протянуть состав поезда.

→Пересчитать фактическое тормозное нажатие по справке ВУ-45. В пути следования опробовать автотормоза на эффективность.

2. I положение «на буфер»

При кратковременной постановке ручки на буфер воздух из полости над переключательным поршнем мгновенно выходит в Ат. Переключательный поршень под давлением ИМ поднимается вверх, перекрывая обводной канал и разобщая ИМ с МПК и дополнительной камерой объёмом 0,3 л.

Переключательный поршень остаётся постоянно в верхнем положении. Для возобновления работы крана как повторителя необходимо произвести отпуск КрМ усл. № 394(395).

Одновременно воздух из МПК и дополнительной камеры 0,3 л → отв. ø0,8 мм → Ат клапан буфера выходит в Ат.

Т.к. давление в МПК становится меньше давления ТК – нижний двухдисковый поршень поднимается вверх, своим хвостовиком открывая верхнюю притирку двухседельчатого клапана.

Воздух из МТЦ и ТК → отв. ø3 мм → открывшуюся верхнюю притирку двухседельчатого клапана → полый хвостовик → радиальные отверстия → междисковое пространство → в Ат в средней части крана.

Как правило, давление в МПК станет чуть больше давления в ТК – двухдисковый поршень опустится вниз и перекроет своим хвостовиком верхнюю притирку двухседельчатого клапана.