Экзаменационный билет № 9

1. Положительные и отрицательные свойства воздухораспределителя усл. № 292.

2. Работа крана машиниста усл. № 395 при II положении его ручки – ликвидация

сверхзарядного давления из УР и ТМ.

1.Положительные свойства ВР усл. № 292:

→Одновременная зарядка и отпуск в голове и хвосте поезда;

→Имеет мягкий одноступенчатый отпуск;

→Имеет КДР (скорость тормозной волны 160 м/с);

→Имеет переключатель режимов К,Д,УВ.

Недостатки ВР усл. № 292:

→Сложен в изготовлении и ремонте (много притирочных деталей);

→Не ограничивает давление в ТЦ при ПСТ и ЭТ (боится перезарядки);

→Не прямодействующий (сразу же при торможении перекрываются 3 отв. ø1,25 мм.

2. II положение является поездным (основным) положением. (Также может считаться отпускным.)

Каналами золотника сообщается УР и УК с камерой Д редуктора.

В камере Д создаётся сверхзарядное давление. Под действием к/го диафрагма прогибается вниз, преодолевая усилие регулировочной пружины редуктора. Закрывается возбудительный клапан, разобщая ЗК ч/з отв. ø3 мм в золотнике с УК и УР.

Воздух из УК → отв. ø1,6 мм и УР по каналу золотника → открытый клапан стабилизатора → отв. ø0,45 мм → в Ат.

Давление в УК и УР падает. Под действием сверхзарядного давления ТМ уравнительный поршень поднимается вверх, открывая своим хвостовиком отверстия в полом питательном клапане.

Воздух из ТМ → полый питательный клапан → в Ат.

Темп ликвидации сверхзарядного давления должен быть с 6 до 5,8 кгс/см² за 80-120 сек.

Экзаменационный билет № 10

1. Требования, предъявляемые к тормозной рычажной передаче в эксплуатации.

2. Работа крана машиниста усл. № 395 при II положении его ручки – поддержание зарядного давления в УР и ТМ (питание утечек).

1.Требования к ТРП локомотива:

→Предохранительные устройства в наличии и исправны (скобы, тросики, предохраняющие детали тормоза от падения на путь). Допускается износ предохранительных тросов не более 15% от общего сечения. Предохранительные тросы должны иметь запас по длине 20-25 мм.

→Выход штока ТЦ:

при выходе из депо 75-100 мм;

в эксплуатации до 125 мм. (При выходе из депо ТРП регулируется по минимуму – 75 мм)

→Толщина чугунной тормозной колодки:

не менее 15 мм – в поездном движении;

не менее 10 мм – в маневровом и вывозном.

→При клиновидном износе тормозной колодки минимальная толщина замеряется на расстоянии 50 мм со стороны клина.

→Выход тормозной колодки за наружную грань бандажа допускается не более 10 мм.

→Отход торм. колодок от поверхности бандажа в отпущенном состоянии должен быть 5-10 мм.

→Разность по отходу тормозных колодок с одной стороны тележки не должна превышать 5мм. Разность м/у сторонами в одной тележке по отходу тормозных колодок – не более 5 мм.

→Тормозные колодки не должны иметь трещин по всей ширине, не иметь дефектов и выступания стального каркаса.

2.

При падении давления в УК и УР также понижается давление и в камере Д ч/з канал в золотнике → открытый клапан стабилизатора → отв. ø0,45 мм → в Ат.

Как только давление в камере Д будет меньше усилия пружины редуктора – диафрагма прогнётся вверх, открыв возбудительный клапан.

Воздух из ЗК → отв. ø3 мм в золотнике → сетчатый фильтр → открытый возбудительный клапан → в УК.

Из УК ч/з отв. ø1,6 мм → УР и стабилизатор в Ат.

Давление в УК и УР остаётся постоянным за счёт постоянного усилия пружины редуктора.

При падении давления в ТМ (утечки) под давлением УК уравнительный поршень опускается вниз, преодолевая усилия пружины питательного клапана и открывая его нижнюю притирку.

Воздух и ГР → открытый питательный клапан → вдоль направляющих хвостовика уравнительного поршня → в ТМ.

При выравнивании давлений в ТМ и УК под действием пружины закроется питательный клапан, подняв уравнительный поршень вверх и разобщив ГР с ТМ. – теория. На практике питательный клапан открыт постоянно на величину утечек в ТМ.

Редуктор и стабилизатор работают только в I и II положении ручки КрМ.