Экзаменационный билет № 6

1.Понятие непрямодействующего тормоза. Примеры.

2.Принцип действия регулятора давления усл. № 3РД при переводе компрессора в

холостой режим работы.

1.Непрямодействующий тормоз – это такой тормоз, к/ый при положении перекрыша после торможения не пополняет утечки в ТЦ.

Пример: ВР усл. № 292.

2 . При повышении давления в ГР до 8,5 кгс/см² выключающий клапан отойдет от своего седла вверх. При этом давление воздуха распространяется на большую (срывную) площадь клапана, что вызывает четкий его подъем. Открытие выключающего клапана обеспечивает проход воздуха под включающий клапан, к/ый также откроется (поднимется вверх), поскольку его пружина отрегулирована на давление 7,5 кгс/см². Включающий клапан, упираясь в верхнюю торцовую часть направляющей (гнезда), разобщает правую камеру регулятора от канала РУК. При этом канал РУК перестает сообщаться с Ат, а правая камера регулятора продолжает сообщаться с Ат.

Поднявшись вверх, включающий клапан обеспечивает проход воздуха из ГР в канал РУК ч/з ранее открывшийся выключающий клапан и освобождает обратный клапан. К/ый своей пружиной поднимается вверх (открывается) и тоже начинает пропускать воздух из ГР в канал РУК, и одновременно по нижнему горизонтальному каналу в привалочной части - в камеру (левую) выключающего клапана. Повышенное давление в левой камере регулятора совместно с пружиной обеспечивают посадку на седло (закрытие) выключающего клапана. При таком положении выключающего клапана воздух в канал РУК будет проходить только через открытый обратный клапан.

Из канала РУК воздух проходит в полость над диафрагмой разгрузочных устройств компрессора. Компрессор переходит в режим холостого хода, при котором ЦНД засасывают воздух из Ат и выталкивают его обратно через всасывающие фильтры, а ЦВД всасывает воздух, оставшийся в холодильнике, и выталкивает его обратно в холодильник.

Экзаменационный билет № 7

1.Причины заклинивания колесных пар при торможении.

2. Назначение и устройство блокировки тормозов усл. № 367.

1. Явление, при котором колесная пара прекращает вращение, несмотря на продолжающееся движение поезда, называется заклиниванием или юзом. Основными причинами заклинивания колесных пар вагонов является:

→отправление поезда с не полностью отпущенными автотормозами или заторможенным ручным тормозом;

→несоответствие режима включения ВР усл. № 483 загрузке вагона;

→перезарядка ТМ при ВР усл. № 292;

→отпуск автотормозов заниженным давлением;

→неправильная регулировка ТРП или ее неисправность;

→постановка композиционных колодок на вагонах с тормозной рычажной передачей, отрегулированной под чугунные колодки (т.е. валики на горизонтальных рычагах ТРП расположены в отверстиях дальше от ТЦ);

→наполнение ТЦ за один приём более 1,5 кгс/см²;

→неисправность воздухораспределителей, их пониженная чувствительность к работе, особенно при низких температурах;

→несоответствие величины разрядки ТМ установленным нормам;

→неправильное управление автотормозами и уход за ними;

→значительные утечки воздуха из тормозной сети поезда;

2.Служит для контроля правильности переключения тормозного оборудования при смене кабины управления. Позволяет управлять тягой только из одной кабины.

Блокировка усл. № 367 состоит из кронштейна, корпуса переключателя, комбинированного крана и коробки с электрическим контактом.

К кронштейну подключены трубопроводы от ГР (ПМ), ТМ и МТЦ, а также от КрМ и КВТ.

В корпусе переключателя расположен эксцентриковый вал, на который насажена съемная ручка, имеющая два положения: вертикально вверх - блокировка выключена и вниз - блокировка включена. Ручка может быть снята с вала только при выключенном положении блокировки.

В корпусе находятся также клапана, хвостовики к/ых уплотнены резиновыми манжетами, и толкатель. Клапана со стороны дисков нагружены пружинами.

В приливе корпуса переключателя расположен блокировочный поршень, нагруженный пружиной со стороны его хвостовика. Хвостовик блокировочного поршня постоянно находится напротив дугообразной выемки эксцентрикового вала.

Комбинированный кран имеет конусную бронзовую пробку, нагруженную пружиной. Ручка крана, закрепленная на квадрате пробки, имеет три положения:

→против часовой стрелки - положение двойной тяги (комбинированный кран перекрывает проход воздуха от КрМ в ТМ);

→вертикальное - поездное положение;

→по часовой стрелке - экстренное торможение. В положении экстренного торможения тормозная магистраль сообщается с Ат ч/з пробку комбинированного крана.

В действующей кабине ручка блокировочного устройства должна быть повернута до упора вниз, а ручка комбинированного крана устанавливается в поездное положение. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, а ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги.