Экзаменационный билет № 30

1.Назначение и устройство тормозного цилиндра.

2. Работа крана вспомогательного тормоза усл. № 254 при торможении и питании утечек ТЦ.

1 .Тормозной цилиндр предназначен для превращения потенциальной энергии сжатого воздуха, поступающего в полость над поршнем, в механическое усилие на штоке, передающееся через систему рычагов на тормозные колодки локомотива.

В чугунном корпусе, торцы к/го закрыты ч/з резиновые прокладки задней крышкой и передней крышкой с фильтром, установлен подпружиненный поршень, соединенный со штоком при помощи пальца. В проточках поршня установлена уплотняющая резиновая манжета и смазочное войлочное кольцо. На штоке установлена резиновая пылезащитная шайба и вилка, зафиксированная валиком. Задняя крышка имеет пробку для выпуска воздуха. Болты передней и задней крышки, также валик вилки шплинтуются.

2.При переводе ручки в тормозное положение (III-VI) ввинчивается регулировочный стакан, сжимая регулировочную пружину. Пружина ч/з нажимную шайбу воздействует на верхний однодисковый поршень, однодисковый – на двухдисковый, к/ый своим полым хвостовиком садится на верхнее седло двухседельчатого клапана, разобщая МТЦ и ТК с Ат. При дальнейшем движении вниз, преодолевая усилие пружины, открывает нижнюю притирку двухседельчатого клапана.

Воздух из ПМ → нижнюю притирку двухседельчатого клапана → поступает в МТЦ и ч/з отв. ø3мм в ТК.

Как только давление в ТК будет приближаться по величине к усилию регулировочной пружины – под действием усилия пружины двухседельчатого клапана оба поршня поднимутся вверх; и перекроется нижняя притирка двухседельчатого клапана, разобщив ПМ и МТЦ.

При снижении давления в ТЦ понижается давление и в ТК. Под усилием регулировочной пружины оба поршня опустятся вниз, преодолевая усилие пружины двухседельчатого клапана, откроют его нижнюю притирку. (Процесс повторится.)

Экзаменационный билет № 31

1. Назначение и устройство редуктора крана машиниста усл. № 395.

2. Работа крана вспомогательного тормоза усл. № 254 при отпуске тормозов.

1.Служит для установки и поддержания зарядного давления.

Состоит из корпуса, верхней части с запрессованным седлом и корпуса нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан, прижимаемый к седлу пружиной (3кгс), к/ая другим концом упирается в заглушку. На металлическую диафрагму снизу ч/з опорную шайбу действует пружина (9,5кгс), упирающаяся ч/з центрирующую шайбу. В нижнюю часть ввёрнут регулировочный стакан, с помощью к/го изменяется усилие регулировочной пружины (один оборот стакана = ±1,5кгс/см² в УР).

Полость над диафрагмой образует камеру Д. Полость под возбудительным клапаном связана с УК. Полость над возбудительным клапаном - ч/з сетчатый фильтр и отверстие в золотнике ø3мм с ЗК.

2 .При переводе ручки крана в отпускное положение (II-ое является поездным) – стакан выкручивается, ослабевает усилие регулировочной пружины. Под давлением ТК оба поршня поднимаются вверх. При этом полый хвостовик нижнего двухдискового поршня открывает верхнюю притирку двухседельчатого клапана.

Воздух из МТЦ и ТК → ч/з открывшуюся верхнюю притирку двухседельчатого клапана → полый хвостовик → радиальные отверстия → междисковое пространство → в Ат в средней части крана.