Экзаменационный билет № 28

1. Режимы включения воздухораспределителя усл. № 292.

2. Работа крана машиниста усл. № 395 при III положении его ручки.

1.ВР усл. № 292 имеет три режима.

→Режим «К» - короткосоставный (канал в переключательной пробке ø5,5мм).

Применяется в поездах до 20-ти вагонов (с разрешения ОАО «РЖД» до 25-ти вагонов).

При следовании резервом в пассажирских сплотках.

→Режим «Д» - длинносоставный (канал ø2,5мм).

Применяется в поездах более 20-ти вагонов, в составе грузового поезда (если включен, 2 последних хвостовых вагона должны иметь включенные исправно действующие тормоза).

Если в составе есть хотя бы один ВР усл. №483.

На затяжных спусках независимо от крутизны и скорости.

→Режим «УВ» - ускоритель выключен (канал ø2,2мм).

Применяется при неисправности ВР усл. №292.

2.Перекрыша без питания ТМ. Применяется:

→Для проверки целостности ТМ при самопроизвольном срабатывании автотормозов.

→Для сохранения воздуха в ГР при нестандартных ситуациях.

→С пассажирскими поездами при следовании на запрещающее показание светофора.

УК и УР ч/з отв. ø1,6мм → ч/з открывшийся обратный клапан (к/ый работает только в III-ем положении) → канал в золотнике → сообщается с ТМ. Из-за утечек в ТМ давление в УР и УК будет стараться пополнить эти утечки. Давление в УК и ТМ будет снижаться равномерно, тем самым не вызывая перемещение уравнительного поршня.

Экзаменационный билет № 29

1.Назначение и режимы включения воздухораспределителя усл. № 483.

2.Работа крана машиниста усл. № 395 при I положении его ручки.

1.ВР усл. №483 предназначен для наполнения сжатым воздухом ТЦ при торможении; выпуска воздуха из ТЦ в Ат при отпуске тормозов, а также зарядки ЗР из ТМ.

Режимы включения:

→Равнинный: при уклонах до 18‰.

→Горный: при уклонах 18‰ и круче; и независимо от уклона на локомотивах, где отпуск тормозов производится от кнопки, путём выпуска воздуха из РК.

На локомотивах:

→Порожний: при следовании в голове грузового поезда со скоростью до 90км/ч.

→Средний: при следовании вторым (в сплотке, на двойной тяге, толкачом, в середине поезда)

→Гружённый: при следовании резервом, головным в сплотке, в голове грузового поезда при скорости более 90км/ч, в голове пассажирского поезда независимо от скорости, на манёврах.

На вагонах:

Режим.	Загрузка на ось.	Тормозное нажатие для расчёта.
Чугунные колодки.
Порожний.	0-3тс.	3,5тс.
Средний.	3-6тс.	5тс.
Гружённый.	6тс и более.	7тс.
Композиционные колодки.
Порожний.	0-6тс.	3,5тс.
Средний.	6тс и более.	7тс.
Гружённый не применяется, но при наличии снежных заносов, уклонах 18‰ и круче с разрешения владельца инфраструктуры.	Более 10тс.	8,5тс.

2.Зарядка и отпуск тормозов завышенным давлением. Применяется для более быстрой зарядки и отпуска автотормозов завышенным давлением.

Зарядка ТМ и УК происходит двумя путями.

1-ый путь зарядки УК:

Воздух из ГР → ЗК → отверстие золотнике ø5мм → в УК.

2-ой путь зарядки УК:

Воздух из ГР → ЗК → отверстие в золотнике ø3мм → сетчатый фильтр → открытый возбудительный клапан редуктора (в камере Д нет давления) → В УК.

Из УК → отв. ø1,6мм → УР и канал в золотнике → открытый клапан стабилизатора → отв. ø0,45мм → в Ат. (При I-ом положении стабилизатор работает в холостую, проверяя свою работу.)

Время зарядки УР объёмом 20л при I-ом положении с 0 до 5кгс/см² за 20-30сек.

1-ый путь зарядки ТМ:

Воздух из ГР → широкий канал в золотнике ø16мм → в ТМ.

2-ой путь зарядки ТМ:

Т.к. объём УК гораздо меньше объёма ТМ и зарядка УК происходит сразу же двумя путями (ø5мм и ø3мм) давление в УК повышается быстрее. Уравнительный поршень опускается вниз, своим хвостовиком перекрыв Ат отверстие в полом питательном клапане; и преодолевая усилие пружины открывает нижнюю притирку питательного клапана.

Воздух из ГР → открытую нижнюю притирку питательного клапана → вдоль направляющих хвостовика уравнительного поршня → в ТМ.

Зарядка уравнительного резервуара и ТМ будет происходить до давления ГР.