Экзаменационный билет № 26
1.Порядок проверки технического состояния компрессора КТ-6 (КТ-7) на локомотиве.
2.Работа крана машиниста усл. № 395 при V и VА положениях его ручки.
1.Проверить:
→Уровень масла в картере (м/у верхней и нижней рисками маслоуказателя).
→ Стрела прогиба ремня вентилятора (нового – 19-24 мм; предельная – 28-33).
→После пуска компрессора его работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре (давление масла 1,5-2 кгс/см²).
→Производительность компрессора (замеряется время наполнения ГР с 7.0 кгс/см² до 8.0 кгс/см²)
Условия:
Контроллер на 0-ой позиции.
Питательная сеть полностью заряжена.
Работает один компрессор.
Серия |
Тип компрессора |
Объем ГР на лок-ве (л.) |
Время наполнения не более (сек.) |
2ТЭ10М |
КТ-7 |
2040-2160 |
50 |
2ТЭ10У |
КТ-7 |
2500 |
63 |
ТЭМ2 |
КТ-6 |
1000 (4 х 250) |
31 |
2.Положение V – тормозное положение, применяется для выполнения служебного торможения.
УР ч/з отверстие в золотнике ø2,3мм и УК ч/з отв. ø1,6 → отв. ø2,3мм в золотнике → разряжается в Ат в средней части крана.
При понижении давления в УК под действием давления в ТМ уравнительный поршень поднимется вверх, своим хвостовиком открывая отверстие в полом питательном клапане.
Воздух из ТМ → полый питательный клапан → выходит в Ат.
Положение Vа – тормозное положение, применяется:
1)Для управления тормозами в длинносоставных поездах (более 350-ти осей).
2)Для ликвидации термодинамического процесса.
Работа крана аналогична работе при V-ом положении за исключением разрядки УР и УК ч/з канал в золотнике ø0,75мм.
Экзаменационный билет № 27
1. Назначение и техническая характеристика компрессора КТ-6 (КТ-7).
2. Работа крана машиниста усл. № 395 при IV положении его ручки.
Производительность. |
5,3м³/мин. |
Давление нагнетания. |
9,0кгс/см². |
Частота вращения коленчатого вала. |
850об/мин. |
Потребляемая мощность. |
44кВт. |
Масса компрессора. |
646кг. |
Расположение цилиндров. |
W |
Число цилиндров: I-ой ступени сжатия; II-ой ступени сжатия. |
2 1 |
Диаметр цилиндров: I-ой ступени сжатия; II-ой ступени сжатия. |
198мм. 155мм. |
Ход поршня: I-ой ступени сжатия; II-ой ступени сжатия. |
146мм. 153мм. |
1. Компрессор КТ6 трехцилиндровый, вертикальный, двухступенчатый с промежуточным воздушным охлаждением. Служит для создания (обеспечения) пневматических цепей локомотива сжатым воздухом.
2.Перекрыша с питанием ТМ.
Применяется в качестве перекрыши после ступени торможений с целью сохранения воздуха в ТЦ и остаточного давления в ТМ.
Золотником перекрываются все каналы в зеркале. Давление в УК остаётся постоянным за счёт повышенной плотности УР (падение давления допускается не более 0,1кгс/см² за 3мин, как правило плотность гораздо выше).
При падении давления в ТМ под действием давления в УК уравнительный поршень опускается вниз, своим хвостовиком открывая питательный клапан.
Воздух из ГР → открытый питательный клапан → в ТМ.
При выравнивании давлений в ТМ и УК под действием пружины закроется питательный клапан, подняв уравнительный поршень вверх – теория.
На практике питательный клапан постоянно открыт на величину утечек в ТМ.