Экзаменационный билет № 24

1. Положения ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 и их назначение.

2. Назначение и устройство электровоздухораспределителя усл. № 305.

1. КВТ усл. №254 имеет 6-ть рабочих положений ручки:

I-ое положение на буфер – отпускное.

II-ое положение отпуск – поездное.

III-VI-ое положения тормозные. Давление в ТЦ:

III-е положение 1,0-1,3кгс/см².

IV-ое1,7-2,0 кгс/см².

V-ое 2,7-3,0 кгс/см².

VI-ое 3,8-4,0 кгс/см².

2.Применяется совместно с ВР усл. №292 для возможности управления ЭПТ. При управлении на ЭПТ ВР усл. №292 выполняет только зарядку ЗР. Торможение и отпуск производит ЭВР усл. №305. Управление ЭПТ (ЭВР усл. №305) происходит за счёт микропереключателей на КрМ усл. №395.

ЭВР усл.№ 305 состоит из четырех основных частей: электрической части, пневматического реле, РК и переключательного клапана.

Электрическая часть состоит из корпуса, в к/ом установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили. ОВ имеет связь с Ат (отв. ø1,3мм). В седле ТВ имеется калиброванное отв. ø1,8мм.

Пневматическое реле состоит из корпуса и ввернутого в него цоколя с уплотнительной манжетой и Ат отверстиями. М/у электрической частью и реле помещён диафрагменно-поршневой узел. В корпусе реле расположен подпружиненный полый тормозной клапан, имеющий две притирки: к своей втулке и к диафрагменно-поршневому узлу.Полость над тормозным клапаном образует ТК.

Переключательный клапан с двумя резиновыми кольцами расположен в корпусе, закрытом с обеих сторон крышками, к/ые служат седлами переключательного клапана.

РК объемом 1,5л.

Все части ЭВР усл. №305 соединены м/у собой шпильками ч/з резиновые прокладки.

Экзаменационный билет № 25

1.Действия помощника машиниста тепловоза при смене кабины управления.

2.Работа крана машиниста усл. № 395 при VI положении его ручки.

1.Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам ТМ и ТЦ контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством №367, - открыть разобщительный кран на воздухопроводе от КВТ усл. №254 к ТЦ.

На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза.

После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется.

2.Экстренное торможение (с 5 до 1кгс/см² за3сек).

Применяется в случае необходимости быстрой остановки поезда.

Воздух из УР → канал в золотнике → в Ат в средней части крана.

УК разряжается 2-мя путями:

1) Ч/з отв. ø1,6мм.

2) Канал в золотнике ø5мм → в Ат в средней части крана.

ТМ разряжается 2-мя путями:

1) Ч/з широкий канал в золотнике ø16мм. → в Ат в средней части крана.

2) Т.к. объём УК гораздо меньше объёма ТМ и разряжается УК 2-мя каналами сразу – под действием давления ТМ уравнительный поршень поднимается вверх, открывая своим хвостовиком отверстие в полом питательном клапане.

Воздух из ТМ → полый питательный клапан → в Ат.