Экзаменационный билет № 22

1.Нормы выхода штока тормозного цилиндра на локомотивах.

2.Работа редуктора № 348 при питании воздухом питающей магистрали.

Вид подвижного состава.	Выход штока ТЦ, мм.
	Нормы нижнего и верхнего пределов.	Максимально допустимый в эксплуатации.
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые паровозы серий ТЭ и ТО, пассажирские паровозы.	75-100	125
Тепловозы серии ТЭП60, грузовые паровозы (кроме ТЭ, ТО)	50-75	100

Примечания.

→При наличии норм выходов штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных МПС, руководствоваться этими нормами. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25% больше, чем верхний предел.

→ При выпуске локомотивов и моторвагонных поездов после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допускаемой нормы выхода штока.

2. Питающая магистраль (цепей управления, МТЦ) постоянно сообщена с камерой Д редуктора. При понижении давления питающей магистрали – понижается давление в камере Д редуктора. Под действием пружины диафрагма прогибается вверх, открывая возбудительный клапан редуктора.

Воздух из ПМ (питательной) → ч/з фильтр → открытый возбудительный клапан → поступает в полость справа от уравнительного поршня.

Уравнительный поршень перемещаясь влево действует на толкатель питательного клапана и, преодолевая усилие пружины, открывает его.

Воздух из ПМ → открытый питательный клапан → в питающую магистраль и в камеру Д редуктора.

При повышении давления в камере Д до величины усилия пружины - под действием своей пружины закроется возбудительный клапан, разобщив ПМ с с полостью справа от уравнительного поршня.

Воздух из правой полости уравнительного поршня ч/з отв. ø0,5мм перетекает в левую полость. При выравнивании давлений слева и справа от уравнительного поршня под действием пружины закроется питательный клапан, сместив толкателем уравнительный поршень в исходное положение.

При утечках, расходе воздуха из питающей магистрали понизится давление в камере Д. Процесс повторится.

Экзаменационный билет № 23

1. Положения ручки крана машиниста усл. № 395 и их назначение.

2. Назначение, устройство и действие предохранительных, переключательных и обратных клапанов.

Положение	Назначение
I-ое (зарядка и отпуск).	Для более быстрой зарядки и отпуска автотормозов завышенным давлением.
II-ое зарядка и отпуск (поездное).	Для автоматической ликвидации сверхзарядного давления и автоматического поддержания зарядного давления в ТМ
III-е (перекрыша без питания утечек ТМ).	→Для проверки целостности ТМ при самопроизвольном срабатывании автотормозов. →Для сохранения воздуха в ГР при нестандартных ситуациях. →С пассажирскими поездами при следовании на запрещающее показание светофора.
IV-ое (перекрыша с питанием утечек ТМ)	В качестве перекрыши при выполненном торможении с целью сохранения давления в ТЦ и поддержания давления в ТМ.
V-ое (служебное торможение)	Для выполнения служебного торможения (полного служебного)
Vа (служебное торможение медленным темпом)	→Для управления тормозами в длинносоставных поездах (более 350-ти осей). →Для ликвидации термодинамического процесса.
VI-ое (экстренное положение)	В случае необходимости для быстрой остановки поезда.
Vэ (ЭПТ)	Для управления электропневматическими тормозами.

2.Предохранительные клапана используются для автоматической защиты тормозного оборудования от недопустимо высокого давления.

Конструктивно состоят из: корпуса, подпружиненного клапана со своим седлом, регулировочного устройства (стакана, винта и т.д.). Имеет связь с Ат и защищаемым оборудованием.

Принцип действия. При превышении давления в магистрали над усилием пружины клапан отходит от своего седла и стравливает излишки в Ат. После чего под действием пружины закрывается.

Примеры: усл. № 216 (м/у 1-ой и 2-ой ступенями сжатия компрессора) и усл. № Э-216 (на нагнетательном трубопроводе или ГР)

Переключательные клапана предназначены для автоматического отключения трубопроводов, тормозных приборов или резервуаров в процессе работы пневматической тормозной схемы локомотива.

Конструктивно состоят из: корпуса, крышки и собственно клапана с двумя прокладками сёдлами. К корпусу, как правило, подводятся три пневмопровода.

Принцип действия: Под давлением сжатого воздуха клапан перебрасывается до упора в седло на корпусе или крышке, открывая и закрывая соответствующие каналы сообщения воздухопроводов.

Пример: усл.№ ЗПК (ТЦ с ВР или КвТ)

Обратные клапана служат для пропуска сжатого воздуха только в одном направлении.

Конструктивно состоят из: корпуса, клапана со своим седлом (клапан может быть подпружинен, а может садиться на седло под собственным весом), 2-х подводов воздухопровода и крышки.

Принцип действия: В положении покоя клапан всегда прижат к своему седлу. При возникновении потока сжатого воздуха клапан под его давлением открывается. Для того, чтобы поток сжатого воздуха изменил своё направление на противоположное он должен остановиться. (Давление с обеих сторон клапана выровняется.) Клапан в этот момент закроется. Возникшее давление с обратной стороны дополнительно прижмёт клапан к седлу, препятствуя возникновению обратного потока сжатого воздуха. Т. о., срабатывание обратного клапана происходит под действием самого сжатого воздуха и является полностью автоматическим.

Примеры: усл.№ 155А (м/у компрессором и ГР), усл.№ ЗОФ (м/у ПМ и ТМ для зарядки ГР локомотива при его пересылке в холодном состоянии).