Экзаменационный билет № 20

1. Цель и случаи проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах.

2. Работа реле давления усл. № 304 при отпуске тормозов.

1. Цель: Проверка работы тормозного оборудования при торможении и отпуске у двух хвостовых вагонов. (В поездах повышенного веса – 5ти хвостовых вагонов.)

Два хвостовых вагона должны иметь исправно действующие и включенные в тормозную сеть тормоза. При проведении полного и сокращённого опробования тормозов срабатывание тормозных приборов на торможение проверяется по истечении 2-х минут.

Случаи:

→При прицепке локомотива к составу поезда, если предварительно было проведено полное опробование автотормозов от стационарной установки или другого локомотива.

→При смене л/бр без отцепки локомотива от состава поезда.

→После всякого разъединения, соединения тормозных рукавов и перекрытия концевых кранов в составе поезда или м/у локомотивом и первым вагоном. (Кроме отцепки подталкивающего локомотива, включённого в тормозную сеть поезда.)

Дополнительно для пассажирских поездов:

→После стоянки более 20ти минут.

→При падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см²

→При смене кабины управления из-за невозможности управления из головной кабины.

→После передачи управления другому локомотиву.

Дополнительно для грузовых поездов:

→После стоянки 30мин и более, где есть лица, обученные для проведения сокращённого опробования тормозов.

→При самопроизвольном срабатывании тормозов на стоянке.

→Если плотность ТМ на стоянке изменилась ±20% от указанной в справке ВУ-45.

→При смене направления движения с головы на хвост, если стоянка грузового поезда составила менее 1го часа, пассажирского – менее 40ка минут.

Полное и сокращённое опробование тормозов на станции производится с обязательной проверкой целостности ТМ путём открытия концевого крана на хвостовом вагоне при заряженной тормозной сети поезда. (В грузовом поезде на 8-10сек, в пассажирском – до начала срабатывания ускорителей ВР усл. № 292.)

2 .Воздух из РК выходит в Ат (ч/з КВТ усл. № 254 или ВР усл. № 483). Под давлением ТК диафрагменно-поршневой узел поднимается вверх и своей манжетой открывает отверстие в полом тормозном клапане.

Воздух из ТЦ → ТК → полый тормозной клапан → в Ат.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 21

1. Особенности обслуживания автотормозов в грузовых поездах в зимних условиях.

2. Назначение и устройство редуктора № 348.

1.→При постановке локомотива в депо – выпустить конденсат из ГР, грязесборников, продуть ТМ при I-ом положении ручки КрМ путём последовательного открытия концевых кранов с обоих сторон.

→Продуть ПМ с обеих сторон (на 2-х секционных локомотивах с разъединением межсекционного соединения).

→Заглушить дизель, открыть все спускные краны.

→В процессе эксплуатации не допускать обледенения деталей тормоза. Образовавшуюся наледь удалять при первой же возможности на стоянке. Регулярно удалять конденсат из пневмосетей локомотива.

В зимний период времени локомотивы должны быть оборудованы устройством для обогрева кранов. При подготовке локомотива в зиму в пневмосистему должны добавлять (20%) технический глицерин.

Порядок отогрева замёрзших мест тормозного оборудования:

Отогревать ГР и воздухопроводы разрешается открытым огнём с соблюдением пожарной безопасности, исключая возможность возгорания элементов локомотива.

→Запрещается отогревать открытым огнём вблизи разлитых горючих жидкостей, вблизи заправок топливом, при нахождении на соседних путях вагонов с разрядными, наливными и др. горючими грузами.

→Запрещается отогревать открытым огнём тормозные приборы.

→ГР отогревать при закрытых спускных кранах, после выпуска сжатого воздуха.

→При замерзании воздухопровода – остучать лёгкими ударами молотка. Глухой звук укажет на наличие ледяной пробки. Воздухопровод в этом месте отогреть, а затем продуть.

→При перемерзании соединительного рукава ПМ, ТМ – заменить на исправный. Замёрзший – отогреть в помещении.

→При замерзании ВР – отключить разобщительным краном. Выпустить воздух из РК. Замёрзший ВР должен быть заменён в депо приписки.

→При замерзании ТЦ – удалить наледь путём остукивания по торцу штока ТЦ, при необходимости – отключить тормоз неисправной тележки, проконтролировать отход колодок от бандажей КП. При замерзании тормоза локомотива отключение производит машинист, с обязательным контролем отхода тормозных колодок от бандажей КП.

2.Служит для понижения давления питательной магистрали (ПМ) до давления питающей и его поддержания.

Состоит из двух частей: питательной (левой) и возбудительной (правой).

Подпружиненный питательный клапан, к/ый ч/з толкатель взаимодействует с уравнительным поршнем, имеющим свою манжету и ниппельное отв. ø0,5мм. Полость слава от питательного клапана сообщена с ПМ. Полость м/у питательным клапаном и уравнительным поршнем – с питающей магистралью и камерой Д.

Подпружиненный возбудительный клапан, взаимодействующий с диафрагмой, подпружиненной ч/з опорную тарелку. Полость под диафрагмой имеет связь с Ат ч/з отверстие в регулировочном стакане. Полость над диафрагмой образует камеру Д. Полость над возбудительным клапаном сообщена с ПМ ч/з фильтр. Полость под возбудительным клапаном сообщена с полостью справа от уравнительного поршня.