Экзаменационный билет № 18

1. Случаи и порядок проверки тормозов по головным вагонам в грузовом поезде.

2. Назначение и устройство реле давления усл. № 304.

1.Случаи проверки тормозов по 5-ти головным вагонам в грузовом поезде:

→При стоянке более 30мин, где нет лиц, обученных для проведения сокращённого опробования тормозов (вагонники, составители, ДСП, ДС).

→При передаче управления второму локомотиву.

→При падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см².

→При прицепке локомотива в голову грузового поезда для следования по одному и более перегонам и его отцепке.

Порядок проверки тормозов по 5-ти головным вагонам в грузовом поезде:

→Замерить плотность ТМ поезда. (ГР после падения на 0,4кгс/см² с 8,5 до 8 кгс/см²)

→Машинист выполняет разрядку ТМ по УР 0,6-0,7кгс/см². При этом подаёт один короткий свисток.

→Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у 5-ти головных вагонов.

→По команде помощника машинист производит отпуск тормозов с завышением давления по УР на 0,5-0,7кгс/см² выше зарядного, предварительно подав сигнал два коротких.

→помощник проверяет отпуск тормозов у 5-ти головных вагонов.

→После проведения проверки тормозов по головным вагонам делается отметка в справке ВУ-45. (Проверка по 5-ти головным вагонам, плотность ТМ 0,5/сек – указывает машинист, время и роспись – помощник)

2.Служит для более быстрого наполнения и отпуска ТЦ. Устанавливается на локомотивах, где суммарный объём всех ТЦ превышает работу от одного воздухораспределителя. Является повторителем давления, которое устанавливает в ТЦ воздухораспределитель.

Реле давления усл. № 304 состоит из кронштейна , корпуса, крышки и цоколя с Ат отверстиями.

М/у корпусом и крышкой установлен диафрагменно-поршневой узел, имеющий свою резиновую манжету. Полость над диафрагмой образует РК.

В средней части корпуса расположена втулка полого тормозного клапана, имеющая в нижней части свою притирку. Осевое отверстие м/у втулкой и штоком клапана 8мм.

В нижней части корпуса устанавливается полый тормозной клапан, к/ый пружиной прижимается к притирке своей втулки и в цоколе уплотнен манжетой. Полость над тормозным клапаном образует ТК.

РК соединена с ВР. ТК соединена с ТЦ, а к полости под тормозным клапаном подводится воздух из питающей магистрали (от редуктора усл. № 348)

РД усл. № 304 питается от питающей магистрали ч/з редуктор усл. № 348. РД усл. № 404 питается от ПМ. Тормозной клапан в отличие от РД усл. № 304 треугольной формы; осевое отверстие (там, где проходит шток тормозного клапана) увеличено с 8 до 11мм; добавлена ещё одна резиновая манжета, тормозной клапан имеет ниппельный канал. РД усл. № 304 и РД усл. № 404 не взаимозаменяемы.

Экзаменационный билет № 19

1. Цель и случаи проведения полного опробования автотормозов в поездах.

2. Работа реле давления усл. № 304 при торможении и питании утечек ТЦ.

1.Цель проведения полного опробования автотормозов – проверка работы тормозных приборов во всём составе поезда при торможении и отпуске. (Отпуск при полном опробовании автотормозов до 350-ти осей – II-ым положением ручки КрМ; более 350-ти осей – I-ым положением ручки КрМ).

Случаи проведения полного опробования автотормозов:

→В пунктах формирования и оборота поезда перед отправлением.

→При прицепке локомотива к составу поезда.

→На границах смежных гарантийных участков обслуживания вагонов.

→На станциях, где есть графиковая стоянка и после этой станции имеется уклон 18‰ и круче с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии.

→При смене направления движения с головы на хвост, если стоянка грузового поезда составила более 1часа, пассажирского – более 40мин.

Полное и сокращённое опробование тормозов на станции производится с обязательной проверкой целостности ТМ путём открытия концевого крана на хвостовом вагоне при заряженной тормозной сети поезда. (В грузовом поезде на 8-10сек, в пассажирском – до начала срабатывания ускорителей ВР усл. № 292.)

2.Работа РД усл. № 304 при торможении:

Воздух поступает в РК (импульсная магистраль). Под давлением РК диафрагменно-поршневой узел опускается вниз, манжетой перекрывая отверстие в полом тормозном клапане и разобщая ТЦ с Ат. При дальнейшем движении вниз, преодолевая усилие пружины открывает тормозной клапан.

Воздух из питающей магистрали → открытый тормозной клапан → ТК → в МТЦ.

К ак только давление в ТК будет примерно равным давлению в РК – под действием пружины закроется тормозной клапан, сместив диафрагменно-поршневой узел вверх. При этом отверстие в полом тормозном клапане останется перекрыто манжетой.

Работа РД усл. № 304 при питании утечек в ТЦ:

При снижении давления в ТЦ – падает давление в ТК. Под давлением РК диафрагменно-поршневой узел опускается вниз, открывая тормозной клапан.

Воздух из питающей магистрали → открытый тормозной клапан → ТК → в МТЦ.

После пополнения утечек в ТЦ возрастёт давление в ТК до давления РК, под действием пружины закроется тормозной клапан.