Экзаменационный билет № 1

1.Понятие автоматического тормоза. Примеры.

2. Устройство компрессора КТ-6 (КТ-7).

1. Автоматические тормоза – это такие тормоза, которые приходят в действие при падении давления в тормозной магистрали независимо от действий машиниста. (Разъединение тормозных рукавов, срыв стоп-крана, срабатывание автостопа и др.)

Пример: ВР усл. № 292 – непрямодействующий автоматический;

ВР усл. № 483 – прямодействующий автоматический.

Прямодействующий тормоз – это такой тормоз, к/ый при положении перекрыша после торможения пополняет утечки в ТЦ; непрямодействующий – утечки не пополняет.

2. Компрессор КТ-6 (КТ-7) двухступенчатый, трёхцилиндровый с W-образным расположением цилиндров (под углом 60°)и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Служит для обеспечения пневматических цепей локомотива сжатым воздухом. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочными устройствами, маслоотделителями и имеют привод ч/з редуктор от главного вала дизеля.

Состоит компрессор КТ-6 из корпуса, двух цилиндров низкого давления диаметром 198 мм, одного цилиндра высокого давления диаметром 155 мм, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном и шатунного узла.

Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками. В боковых крышках помещены шарикоподшипники коленчатого вала, шейка к/го уплотнена сальником. Каждый цилиндр крепится к корпусу 6-ю шпильками с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов.

К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки. В клапанных коробках смонтированы нагнетательный и всасывающий клапаны с разгрузочным устройством.

Литые чугунные поршни присоединены к верхним головкам шатунов с помощью поршневых пальцев плавающего типа. На каждом поршне установлены 4-е кольца – два верхних компрессионных и два нижних маслосъёмных, расположенных острыми кромками к низу поршня.

Коленчатый вал стальной штампованный, имеет две коренные шейки, опирающиеся на шарикоподшипники и одну шатунную. К выступам вала приварены и укреплены стопорными пальцами противовесы.

Шатунный узел состоит из трёх шатунов – главного жёсткого и прицепных. Главный шатун жёстко соединён с головкой двумя пальцами, застопоренными штифтами. Два прицепных шатуна прикреплены к головке шарнирно с помощью пальцев. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки.

Охлаждение естественное и принудительное. Принудительное – посредством вентилятора ч/з ремённую передачу (стрела прогиба ремня: нового – 19-24 мм; предельная – 28-33)

Смазка естественным путём (разбрызгивание и пары) и принудительная – маслонасосом (давление масла 1,5-2 кгс./см².)

Экзаменационный билет № 2

1.Понятие неавтоматического тормоза. Примеры.

2.Принцип действия компрессора КТ-6 (КТ-7).

1. Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические. Неавтоматические тормоза приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза. Т.е. при падении давления в тормозной магистрали независимо от действий машиниста (разъединение тормозных рукавов, срыв стоп-крана, срабатывание автостопа и др.) неавтоматический тормоз не придёт в действие, напротив, произойдёт отпуск.

Пример: КВТ усл. №254 является прямодействующим и неавтоматическим.

Прямодействующий тормоз это такой тормоз к/ый при положении перекрыша после торможения пополняет утечки в ТЦ.

2. Время непрерывной работы компрессора не должно превышать 45 мин. за 2 часа.

При работе компрессора и движении поршня ЦНД (цилиндра низкого давления) вниз, открывается всасывающий клапан.

Воздух ч/з воздушный фильтр → всасывающий клапан поступает в ЦНД.

При движении поршня вверх, закрывается всасывающий клапан. Воздух сжимается до 4 кгс/см².

(1-ая ступень сжатия) Открывается нагнетательный клапан ЦНД, и воздух нагнетается в холодильник. Для защиты холодильника установлен предохранительный клапан, отрегулированный на 4,5 кгс/см². При работе одного ЦНД на всасывание – другой работает на нагнетание.

При ходе поршня ЦВД (цилиндр высокого давления) вниз открывается всасывающий клапан ЦВД и воздух из холодильника ч/з всасывающий клапан → в ЦВД.

При ходе поршня в ЦВД вверх закрывается всасывающий клапан. Происходит сжатие воздуха до 9 кгс/см², и открывается нагнетательный клапан ЦВД.

Воздух из ЦВД → нагнетательный клапан → змеевик → ГР (2-ая ступень сжатия)

Если давление в главных резервуарах повышается сверх установленного регулятором давления 3РД (8,5 кгс/см²), то по трубопроводу (на схеме зелёный) воздух из регулятора поступает к разгрузочным устройствам ЦНД и ЦВД, отжимает пластины всасывающих клапанов и компрессор работает вхолостую.

Производительность компрессора (на х.х.):

КТ-6 (ТЭМ) на 1000л. с 7 до 8 кгс/см² за 31 сек.

КТ-7 (ТЭ-10) на 2040 л. с 7 до 8 кгс/см² за 50 сек.

Проверка производительности производится при приёмке локомотива из депо и путей отстоя без л/бр на х.х. На двухсекционных локомотивах проверка производится поочерёдно для каждого компрессора.