Сооружения и устройства локомотивного хозяйства.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся:

ƒ основные локомотивные депо, в которых выполняются все виды текущего ремонта и техническое обслуживание локомотивов. В них имеются экипировочные устройства, склады топлива. В ведении основного депо находятся пункты технического обслуживания локомотивов, пункты подмены локомотивных бригад. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь также готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад;

ƒ пункты оборота локомотивов (оборотные локомотивные депо) предназначены для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. В пунктах оборота выполняются профилактические работы по поддержанию локомотивов в надлежащем техническом состоянии;

ƒ пункты экипировки локомотивов служат для снабжения тепловозов топливом, водой, песком, маслами и обтирочными материалами, а электровозов — песком, маслами и обтирочными материалами. В пунктах экипировки может выполняться очистка и обмывка локомотивов, а в нужных случаях — поворот локомотивов на 180°.

Количественные показатели:

пробег локомотива;

коэффициент вспомогательного пробега;

среднее расстояние пробега между двумя выдачами.

Техническое нормирование эксплуатационной работы

Общие положения. Количественные показатели

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сокращать тем самым эксплуатационные расходы. В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки заявок на перевозку грузов.

Исходными данными для разработки технических норм служат:

• ƒ план перевозок грузов;

• ƒ наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделениях;

• ƒ пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов;

• ƒ график движения и план формирования поездов.

Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог и дорог и сети в целом на каждый месяц.

При техническом нормировании определяются три группы показателей: количественные, качественные и нормы обеспечения работы перевозными средствами.

К суточным количественным показателям относятся: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог , работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги. План погрузки устанавливается в тоннах и вагонах по роду подвижного состава, роду груза и назначениям. В число погруженных вагонов включаются погруженные на путях общего и необщего пользования, а также поступившие в груженом состоянии из-за границы, с новостроек и с узкой колеи.

Среднесуточная погрузка Uп, ваг ., по каждому роду груза определяется по

формуле:

где ΣP — объем перевозок за месяц, т; Рт — техническая норма загрузки вагонов, т/ваг .; Т —

планируемый период времени, сут., Т = 30 суток.

В ГВЦ ежемесячно составляется сводный план перевозок грузов, который представляется в виде междорожной ведомости вагонопотоков («шахматки»). В управлениях дорог (в ИВЦ) разрабатываются ведомости внутридорожных вагонопотоков для определения плана работы отделений дорог и участков.

Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Транзит (Uтр) — вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (Uвв) — вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

Вывоз (Uвыв) — вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

Местное сообщение (U м.с) — вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.

Погрузка складывается из двух видов сообщений — вывоза и местного сообщения, т.е.

При определении плана погрузки учитываются также дополнительные задания по сверхплановой отгрузке каких-либо особых грузов. Таким образом, плановая погрузка

Выгрузка. Норма выгрузки определяется в вагонах и отражает число выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также сданные в груженом состоянии за границу, на новостройки и узкую колею. Она складывается из ввоза и местного сообщения, т.е.

Нормы передачи вагонов и поез­дов по стыковым пунктам. Переме­щение вагонных парков предусмат­ривает изъятие вагонов из парка дорог, где они полностью не ис­пользуются для перевозочной рабо­ты, и направление их на те дороги, где в них ощущается недостаток для обеспечения заданного объема пере­возок в плановом месяце или в последующий период. Величина исчисляется по переписи на­личия груженых вагонов на желез­ных дорогах сети по направлениям и фактического наличия рабочего парка вагонов на дороге.

Нормы передачи груженых ваго­нов по стыковым пунктам можно рассчитывать двумя способами: гра­фическим и с помощью специальных расчетных таблиц - эталонов.

Графический способ заключается в построении диаграмм вагонопотоков на основании «шахматки» кор­респонденции вагонопотоков и оп­ределении размеров сдачи и приема по построенной диаграмме.

Расчет с помощью эталонов со­стоит в следующем. Для каждого стыкового пункта заготавливаются два эталона - для четного и нечет­ного направления. Эталон представ­ляет собой таблицу, вычерченную на картоне, по размерам и числу граф точно совпадающую с «шахматкой» груженых плановых вагонопотоков. Эталон цифровыми данными не заполняется, на нем вырезаются клетки, необходимые для подсчета вагонопотока, проходящего через данный стыковой пункт. Если через данный стыковой пункт проходит только часть потока, то вырезается в виде треугольника половина клет­ки и указывается доля потока, про­ходящая через данный пункт. На­кладывая эталон на плановую шах-матку, в вырезанных клетках полу­чают размеры вагонопотока, прохо­дящего через данный стыковой пункт. Сумма цифр в вырезанных клетках эталона определяет прием (сдачу) вагонов по данному пункту. В плановой «шахматке» (см. табл. 35.1) подчеркнуты жирной линией цифры (без учета итоговых), которые необходимо вырезать на эталоне для стыкового пункта «Уз­ловая» в нечетном направлении. Штриховой линией указан вагонопоток, проходящий через стыковой пункт частично. Суммируя вагонопоток в вырезанных клетках, уста­навливают, что прием I отделения по «Узловой» составляет:

вагонов.

Нормы передачи порожних ваго­нов по стыковым пунктам рассчи­тывают обычно по схеме регули­ровки порожних вагонов. Затем ус­танавливают нормы общего приема и сдачи.

Передачу по стыковым пунктам дороги и отделений в поездах опре­деляют исходя из сдачи (приема) в вагонах и среднего состава:

,

где m_rp, m_nop- средний состав груженого и порожнего поездов.

Нормы сдачи порожних вагонов. Размеры избыточного парка ваго­нов в районы их использования определяются на основе регулиро­вочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под своей выгрузки. Эти задания устанавливаются по плану перевозок, отдельно по каждому роду подвижного состава. Регули­ровка порожних вагонов должна: обеспечить порожними вагонами дороги, где погрузка превышает выгрузку; перераспределить вагон­ный парк между дорогами и отде­лениями как для текущих потреб­ностей, так и на последующий пе­риод; ликвидировать избыток ваго­нов в парке с целью обеспечения нормальных условий работы и пре­дупреждения затруднений; создать в определенных районах резерв по­рожних вагонов для устойчивого выполнения плана погрузки важней­ших грузов.

Задание по сдаче порожних ва­гонов из-под выгрузки устанавли­вается на основании заданий МПС. Регулировочное задание дорогам или отделениям для данного типа вагонов (или в целом по сухогрузам) определяется по формуле

,

где - размер регулировочного зада­ния; U_п - план погрузки; U_B - норма вы­грузки; -дополнительное регули­ровочное задание, которое устанавли­вается МПС для ликвидации излишка или недостатка порожних вагонов на дороге; - дополнительное регули­ровочное задание на сосредоточение или перемещение вагонов резерва. Знак (+) означает «получать», знак ( - ) «сдавать» порожние вагоны. Результаты расчетов по установлению избытка ( - ) и недо­статка ( + ) порожних вагонов для отде­лений Лесной дороги приведены в таблице 35.2.

Схема направления порожних вагонов должна отвечать основным требованиям: порожние вагоны дол­жны направляться по экономически целесообразным (кратчайшим) хо­дам от пункта выгрузки до пункта погрузки; не должен допускаться встречный пробег однородного по­движного состава; максимально должен быть сокращен встречный пробег разнородного подвижного состава путем увеличения взаимо­заменяемости его при погрузке. Для определения рациональной схемы направления порожних вагонов в общем виде используют различные варианты модифицированной тран­спортной задачи в сетевой форме. По сети железных дорог расчеты осуществляются в ГВЦ, а по от­делениям и станциям - в ДВЦ.

Размеры передачи груженых ва­гонов по дороге или отделению определяются по формуле

где - дополнительное регулиро­вочное перемещение вагонов за счет сокращения или увеличения вагонного парка.