Лекція 7 Лекція 12 Тема: Ефективність діагностування автомобілів та перспективи розвитку технічної діагностики

В зв’язку з зміною розмірів і збільшення модельного парку АТП особливу актуальність має удосконалення методів організації і управління технічною службою на основі використання діагностування, обчислювальної техніки, засобів автоматики і зв’язку.

В якості першого етапу на цьому шляху слід назвати впровадження централізованої системи управління, яка служить основою для створення автоматизованої підсистеми управління технічною службою АТП,

Централізована система управління базується на таких основних принципах:

1. Процесами ТО і ремонту рухомого складу на АТП управляє центр керування виробництвом (ЦУП). Він здійснює збір і обробку інформації про стан виробничих ресурсів і об’ємах робіт, планування виробничих процесів, контроль за ними і їх регулювання на основі аналізу отриманої інформації.

2. Організація ТО і ремонту на АТП базується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, при якому кожний вид технічного дії (ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1,Д-2) виконується спеціалізованими підрозділами.

3. Підрозділи, що виконують однорідні види технічних дій , для зручності управління об’єднуються в виробничі комплекси.

4. Підготовка виробництва - комплектування зворотного фонду, доставка агрегатів, вузлів та деталей на робочі місця і з робочих місць , мийка агрегатів, вузлів і деталей перед відправленням в ремонт, забезпечення робочих інструментом, а також перегін автомобілів в зонах ТО, ПР і очікування здійснюється централізовано комплексом підготовки виробництва.

5. Обмін інформацією між центром управління і всіма виробничими підрозділами здійснюється за допомогою двохстороннього диспетчерського зв’язку, засобів автоматики і телемеханіки.

Загальна схема структури управління технічною службою АТП представлено на рис.1.

Головний інженер

Головний інженер

Н ачальники комплексів Начальник ЦУВ Начальники відділів

Комплекс підготовки виробництва

ТОД

ПР

РУ

ВП

ВТК

ВГМ

ТВ

ЩО,

ТО-1, ТО-2,

Д-1,Д-2

ПР

РЕМ.

Діль-ниці

БВ

Склад

Рис. 1. Структура управління технічною службою АТП:

Неперервні лінії – адміністративне підпорядкування; штрихові – оперативне підпорядкування; штрихпунктирні - ділові зв’язки.

В структурі управління технічної служби АТП можна виділити такі основні виробничі комплекси і підрозділи:

• Комплекс ТОД – підрозділ, який виконує діагностування технічного стану автомобілів, технічне обслуговування, регламентні роботи і супутні ремонти;

• Комплекс ПР – підрозділ, який проводить роботи по поточному ремонту;

• Комплекс РУ – ремонтні дільниці, які виконують ремонт агрегатів, вузлів і леталей, знятих з автмобіляі виготовлення нових деталей;

• Комплекс ПВ – підрозділ, який підготовлює виробництво.

Всю службу очолює головний інженер підприємства, якому безпосередньо підпорядковані центр управління виробництвом, технічний відділ, відділ головного механіка, відділ постачання і відділ технічного контролю.

Як видно з структури роботи по діагностуванню рухомого складу автомобільного транспорту і технічному обслуговуванню , а також регламентні роботи виконуються єдиним виробничим комплексом.

Розпочатий на автотранспортних підприємствах активний процес впровадження засобів діагностування дозволяє в значному ступені удосконалити не тільки організацію технологічного процесу ТО і ПР, але і управління ним.

Інформація, що отримується в результаті діагностування, є частиною загального інформаційного забезпечення, що використовується ЦУВом.

Як видно із загальної схеми збору діагностичної інформації на АТП (рис.2), в якості первинних документів використовуються діагностичні карти типів: Д-1 і Д-2. Дані з цих карт повинні систематично переноситись в сводні накопичувальні таблиці, що виписуються на кожен автомобіль. Такі таблиці , скомплектовані по моделям автомобілів, утворюють картотеку вторинної документації.

А

Д-1

Д-2

Інформація про заміну шин

Інформація про витрати палива

Інформація про ремонтні дії

Б

Вільна таблиця інформації по автомобі-лям

В

Г

Рис.2. Схема збору і обробки діагностичної інформації на АТП:

А – архівна картотека карт Д-1 і Д-2 первинної документації; Б- картотека вторинної документації; В – вибірка інформації по агрегату; Г – розрахунок режимів діагностування .

Форми вторинної документації дозволяють систематизувати статистичний матеріал, швидко і якісно проводити її його подальшу обробку з метою визначення ефективності діагнорстування. Отримані дані служать основою для корегування режимів і параметрів діагностування, розробки практичних рекомендацій по поліпшенню технологічного процесу ТО і ремонту рухомого складу АТП, а також по удосконаленню методів організації і управління ними.

Впровадження процесів діагностування технічного стану автомобіля дозволяє: зменшити витрати на поточні ремонти , викликані дорожніми і лінійними відказами; скоротити витрати палива, збільшити строк служби шин, підвищити продуктивність автомобіля.

Крім того, при впроваджені процесів діагностування знижується вірогідність виникнення дорожньо-транспортних пригод внаслідок підвищення якості обслуговування вузлів, що забезпечують безпеку руху.

Однак впровадження процесів діагностування потребує певних капітальних вкладень на придбання та встановлення діагностичного обладнання, витрат на його амортизацію і поточних експлуатаційних витрат. В зв’язку з цим представляє інтерес визначення економічної ефективності діагностування.

Група обліку

Група обліку щин

ЦУВ

Служба організації

перевезень

С_p

К

Впроваджен-ня діагносту-вання

С_m C_i

А С_ш

С _д С_м

Хроно-метраж

С_ав

Служба БР

Рис. 3. Схема аналізу економічної ефективності впровадження процесів діагностування:

К – капітальні витрати; С_д – питомі витрати на діагностування; А – амортизаційні витрати; С_і– зменшення питомих витрат; С_p –зменшення питомих витрат на ремонт; С_т – зменшення питомих витрат на паливо; С_ш – зменшення питомих витрат на шини;

С_м – зменшення продуктивності за рахунок зростання потужності.

За цією методикою повинні визначатися питомі показники економічної ефективності від впровадження діагностування, а також річний економічний ефект. Крім того розраховується строк окупності комплексу діагностичного обладнання.

Реалізація оцінювання ефективності діагностування на АТП можлива тільки на основі методики розрахунку, який базується на взаємозв’язку змін всіх показників роботи АТП в результаті впровадження процесів діагностування.

Схема аналізу економічної ефективності впровадження процесів діагностування представлена на рис.3.

Досвід впровадження діагностування на різних АТП підтвердив її високу ефективність: на 20% скорочується простій автомобілів в ПР; на 4,2% збільшується періодичність ТО-2 в результаті підвищення якості виконання обов’язкового об’єму і супутнього ремонту; на 14,2% скорочується витрати запасних частин і матеріалів; на 5-7% скорочуються витрати палива;на 3-5% збільшується амортизаційний пробіг шин; на 13-15% скорочуються витрати на проведення ТО; на 3% скорочуються витрати на поточний ремонт автомобілів.

1 Тепер цей термін змінено. Він звучить: “засоби вимірювальної техніки”

2 В ДСТУ 3649-97 на даний час вимоги відсутні. Передбачається включення цих вимог після перегляду та внесення змін до стандарту.