Зона очикування

ТО-1­­­­

Д₁

­ТО-2­­­

Д₂

Д₂

ПР

Д

З б е р і г а н н я

Рис.1. Схема організації технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту з діагностуванням для АТП загального користування з кількістю автомобілів від 500 до 1000

Планувальне рішення технологічного процесу ТО-1 з Д-1 на чотирьох постовій потоковій лінії показано на рис.6. Тут кількість постів визначається спеціалізацією робіт і встановленням необхідного діагностичного обладнання.

1 2 3 4 5 6 9 12 13 14 15 16

20 7 20 18 10 11 19

Рис.6. Лінія ТО-1 з Д₁ :

1,5 – верстати; 2 – мотор-тестор; 3- прилад для перевірки фар;4 – стелаж;

6 – повітрьораздаточна колонка; 7 - стенд для діагностування ходових якостей автомобіля; 8- блок керування стендом для діагностування ходових якостей автомобіля; 9 – стіл майстра; 10 і 20 – канавні підйьомники; стенд для діагностування гальмівних якостей автомобіля; 12 – длк керування стендом для діагностування гальмівних якостей автомобіля; 13 – оглядова канава; 14 – ванни для промивки повітряних і масляних фільтрів; 15 – маслораздаточна колонка; 16 – барабан для шлангів; 17 – газоотвод для відведення відпрацьованих газів; 18 – перехідний місток; 19 – воронка для злиття масла.

Дільниця Д₂ повинна розташовуватись на окремому проїзному одиночному пості. Його озброюють стендом тягових якостей, електронним мотортестором, переносними засобами для перевірки трансмісії на передньому мості.

Планувальне рішення дільниці Д₂ показано на рис.3.

2 3 4 5

1

Рис.7. Пост Д₂:

1- газоотвод для відведення відпрацьованих газів; 2 – динамометричний стенд; 3 – стіл; 4 – блок керування стендом; 5 – мотор-тестер

Розрізняють три види діагностики:Д_1, Д_2, Д_р.

Загальне діагностування Д₁ в основному призначене для діагностування систем та механізмів, що визначають безпеку руху, а також, з’єднань , які мають невелике напрацювання на вітказ або регулювання. Крім того , пості і засоби Д₁ використовуються для заключного діагностування гальмів і механізмів переднього мосту, які пройшли ТО-2.

Д₁ дає відповідь на питання “справний” чи “несправнийпридатний”, і виконується , як правило “екпрес-методом після ТО-1 як заключна операція.

При Д₁ перевіряється справність гальм, рульового керування, приладів освітлення і сигналізації, геометрії керованих коліс.

Для перевірки і відновлення потужносних і економічних показників автомобілів при ТО-2, а також для виявлення несправностей в процесі виконання робіт ПР та ТО проводять поглиблене діагностування Д₂. Відповідно до цього дільниця оснащують стаціонарними стендами для перевірки потужності автомобіля, приладами для діагностування двигуна, засобами діагностування трансмісії та шворневих вузлів переднього мосту автомобіля.

Діагностування Д_р проводиться на постах поточного ремонту автомобілів , а також в ремонтних цехах АТП в основному для перевірки якості виконаних робіт. Д_р проводиться головним чином за допомогою перносних приладів і пристроїв на робочих місцях.

Алгоритм діагностування представляє собою структурне зображення раціональної послідовності діагностувальних та ремонтних операцій.

Він визначає:

Він визначає:

• вивод об’єкта діагностування на тестовий (робочий) режим;

• постановку первиного діагнозу;

• перехід до наступного елементу;

• регулювальні та ремонтні операції, повторні та заключні операції.

Таким чином , алгоритм діагностування (рис.3) складається з синтезу алгоритмів визначення роботоздатності і пошуку несправностей.

Вертикальна вітка цього алгоритму представляє собою систему послідовного пошуку основного алгоритму. Можливі два випадки: позитивний , якщо вихідний параметр не перевищує норми (“так”) і негативний (“ні”). В першому випадку здійснюється черговий шаг ( за стрілкою униз), у другому – починають пошук несправності за певним алгоритмом (бокові вітки).

R₁

D₁

ні ні

ТО

так

R₂

D₂

ні

ТО

так

R₃ D₃

ні

так

R₄ D₄

R₅ D₅

R₆ D₆

ні ні ні

ТО

так

R₅ D₇

R₆ D₈

R₇ D₉

ні ні ні

Рис.3. Схема алгоритма діагностування агрегата автомобіля: R і D – відповідно режим і параметрдіагностування; ТО потрібне регулювання; Р – потрібен ремонт.

Подібні алгоритми закладуються в основу технологічних процесів діагностування автомобілів і діагностичних матриць.

Технологічна карта дає кінцеву деталізацію процедури діагностування у вигляді, придатному для виробництва.

Вона включає:

• порядковий номер операції або переходу;

• назва оерації та зміст переходу;

• обладнання та інструмент;

• виконавці;

• розряд робіт;

• коефіцієнт повторюваності.