Повірка засобів вимірювання

Робочі засобів вимірювання , які застосовуються в тому числі і при здійсненні заходів щодо захисту навколишнього середовища охорони праці і техніки безпеки підлягають державній повірці, інші – підлягають колі бровці.

Дердавну повірку засобів вимірювання виконують органи Державної метрологічної служби.

Колібрувку – метрологічні служби підприємств, організацій, міністерств.

Перелік засобів вимірювань, що перебувають в експлуатації та підлягають державній повірці складає їх користувач і погоджує з органом державного метрологічної служби.

Видається атестат або свідоцтво.

Засоби вимірювання піддають:

• п ервинній

• періодичній

• позачерговій повірці

• інспекційній

• експертній

• первинній повірці підлягають засоби вимірювання при випуску з виробництва;

• періодичній – що знаходяться в експлуатації; періодична повірка через певний проміжок часу;

• позачергова – до закінчення міжповірочного періоду;

• інспекційна – з метою перевірки придатності засобів вимірювань до застосування при здійснені державного метрологічного нагляду.

• експерта – у випадку виникнення суперечливих питань щодо метрологічних характеристик.

Лекції 5,6 Тема: Організація діагностування автомобіля

Ефективність діагностування у великій мірі залежить від побудови технологічного процесу, тобто від місця діагностування в технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

В основі вирішення питання про місце діагностування в технологічному процесі ТО і ПР автомобіля є:

• Раціональна періодичність діагностування;

• Мінімальні витрати н впровадження діагностування та її технологічність тобто спроможність пристосування до виробництва ТО і ПР;

Як було відмічено в попередніх темах періодичність діагностування основних агрегатів і систем автомобіля визначаються н основі показників надійності їх критичних деталей, виходячі з умов мінімуму сумарних питомих витрат на діагностування, профілактику і додатковий ремонт при несвоєчасному виявленні несправностей. Отримана таким чином раціональна періодичність порівнюється з режимами ТО-1 і ТО-2, Операції діагностування додаються до ТО-1, якщо розрахункова періодичність співпадає з ним або буде в 1,5-2,5 рази більшою. Якщо розрахункова періодичність співпадає або буде більшою ТО-2, то операції діагностування відноситься до технологічного процесу ТО-2.

Отже на основі попереднього аналізу і експериментальній перевірці на автомобілях , наприклад, ЗИЛ і ГАЗ було встановлено, що діагностування гальмівної системи, рульового керування, перевірку тиску повітря в шинах, зазори в контактах переривача , токсичність відпрацьованих газів, освітлення і сигналізації необхідно проводити з періодичністю ТО-1.

Після спеціальних досліджень було виявлено те, що зі збільшенням циклів обслуговування кількість несправних автомобілів, що поступають на планове обслуговування , зменшується. Цей факт обумовлюється тим, що при виконанні То-1 без діагностування значна кількість автомобілів експлуатується з невиявленими несправностями.

Дані про те, що біля 50% об’єму ПР автомобіля є наслідком поступово прогнозованих відказів і велика кількість випадків передчасного ремонту агрегатів через відсутність належного діагностування автомобіля за період між черговими ТО-2, свідчать про необхідність поглибленого діагностування перед ТО-2 і ПР. Тому діагностування двигуна, зчеплення, коробки передач, головної передачі, а також шворневого вузла, і геометрії переднього мосту необхідно проводити з періодичністю ТО-2.

В зв’язку з цим виявляється необхідність організації на АТП дільниць загального експрес-діагностування (Д-1) і поелементного поглибленого діагностування (Д-2), а також забезпечення цих видів діагностування відповідними засобами.

Загальне діагностування Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1. Воно в основному призначено для забезпечення первинного і заключного діагностування механізмів, що забезпечують безпеку руху, в процесі ТО-1.

Крім того, пости і засоби Д-1 використовуються для регулювання і заключного діагностування гальмів і механізмів переднього мосту автомобілів, що пройшли ТО-2 або поточний ремонт. Тому пости (лінії) діагностування забезпечуються стаціонарними роликовими стендами, що забезпечують поглиблений контроль, виконання регулювальних робіт і остаточних перевірок без пересування автомобіля. За допомогою переносних приладів проводиться діагностування систем живлення і запалювання.

Діагностування Д-2 призначено для перевірки і відновлення потужносних і економічних показників автомобіля при ТО-2, а також для визначення потреби в поточному ремонті. Відповідно цьому дільниця Д-2 озброюється стаціонарними стендами для перевірки потужності двигуна, засобами контролю стану трансмісії і шворневих з’єднань переднього мосту автомобіля.

Діагностування на постах поточного ремонту , а також в ремонтних цехах АТП здійснюється головним чином за допомогою переносних приладів і пристроїв на робочих місцях.

Технологічний процес технічного обслуговування автомобіля з діагностуванням будується з урахуванням взаємоз’язку між операціями діагностування і технічного обслуговування , а також у відповідності з конструктивними особливостями діагностичного обладнання.

Оскільки цілий ряд відновлюючих операцій потребує декількох послідовних діагностичних і регулювальних циклів з одночасним виконанням кріпильних робіт (гальма, рульове керування, система живлення і запалювання, електрообладнання), їх необхідно організаційно поєднати для виключення залишкових технологічних пересувань автомобіля. При цьому діагностичне обладнання , якими будуть озброєні пости технічного обслуговування , повинні забезпечити підвищення якості і продуктивності контрольних і регулювальних робіт.

Враховуючи це необхідно створення технологічного комплексу ТО-1 і Д-1для виконання робіт по обслуговуванню системи освітлення і сигналізації, переднього мосту і рульового керування автомобіля, а також кріпильних і змащувальних операцій.

При комплексному вирішенні технологічних процесів ТО-1 , ТО-2 і ПР з діагностуванням Д-1, Д-2 і діагностування Д під час ремонту предсавлено на рис.1.

КТП

ПМР