Діагностування коліс

Діагностування коліс передбачає зовнішній огляд коліс з метою візуального висновку про характер зносу протектору, перевірки тиску повітря в шині та визначення биття і дисбалансу.

Через те , що процес кочення супроводжується тертям, це обумовлює поступовий знос протектору. При справному стані ходової частини знос протектору рівномірний по всій біговій доріжці. Але при відхилені певних параметрів від норми викликає передчасний характерний знос протектору. Найбільш відомі такі види передчасного зносу протектора:

• інтенсивний знос по краях бігової доріжки (через понижений тиск повітря в шині);

• інтенсивний знос по центру бігової доріжки (через підвищений тиск повітря в шині);

• односторонній знос (через неправильні кути розвалу і сходження колеса);

• плямистий знос (через наявність биття і дисбалансу колеса, люфтів в рульовому керуванні та шворневому вузлі, а також несправності гальмівної системи).

Для діагностування тиску повітря розрізняють такі методи:

• через вентиль;

• без використання вентиля.

Для першого методу використовується манометр. Цей метод характеризується відносною простотою вимірювання, але суттєвим недоліком є часте використання вентиля, що призводить до швидкого його руйнування.

Для другого методу відомі засоби , які дозволяють визначити посередньо внутрішній тиск за площиною або довжиною плями контакту шини з опорною поверхнею; за пружністю боковини шини при натисканні на неї спеціальним стрижнем; за характером коливань ударника при ударі ним по шині; за допомогою вбудованого в шину п’єзодатчика і обчислювального приладу, який дозволяє отримувати з цього датчика інформацію про внутрішній тиск. Посереднє вимірювання тиску звичайно не таке точне, як при першому методі, але дозволяє швидко визначити тиск повітря в труднодоступних (здвоєних) шинах.

Дисбаланс колеса характеризується неврівноваженістю обертальних мас колеса відносно її осі інерції.

Розрізняють статичну, динамічну і комбіновану неврівноваженість колеса.

Статична неврівноваженість вважається така, в якій головна вісь інерції колеса паралельна осі обертання, але не збігається з нею (рис.2 а ).

У динамічно неврівноваженому колесі центр обертання збігається з його віссю тяжіння, але утворює деякий кут з його головною центральною віссю інерції (рис.2 б).

Загальна комбінована неврівноваженість колеса має водночас статичний і динамічний дисбаланс (рис.2 в).

_Оі^О _Оі^{О О}

^Оі

а) б) в)

Рис.2. Схеми різновидів дисбалансу колеса:

а) статичний;

б) динамічний;

в) комбінований.

Дисбаланс колеса визначають за допомогою балансувальних стендів.

В загальному випадку стенди поділяються на два типи:

1) з зняттям коліс з автомобіля;

• - з вертикальним положенням колеса;

• - з горизонтальним положенням колеса.

2) без зняття коліс з автомобіля.